Lauri Syvänen aloitti Onnibussin uutena toimitusjohtajana toukokuun alussa. Kuva: Henrietta Hassinen / Yle
Onnibus aikoo uudistaa linja-autojaan aiempaa nopeammalla tahdilla. Uusi toimitusjohtaja on huomannut, kuinka valtavasti yrityksille kertyy dataa.
9.6. 10:03
Koiviston Auton varikolla Helsingin Ruskeasuolla riittää busseja, mutta vielä pitäisi löytää niistä se oikea. Kun haastattelupaikaksi sovittu uusi kaksikerrosbussi löytyy, Onnibusin uusi toimitusjohtaja Lauri Syvänen nousee tottuneesti bussin kyytiin.
Olemme saapuneet kysymään uudelta toimitusjohtajalta, mitä hän ajattelee alaa aikanaan ravistelleen bussiyhtiön tulevaisuudesta. Mutta heti alkuun on aiheellista kysyä, kuinka kokenut bussimatkustaja Syvänen on.
– Rehellisesti sanottuna on pakko myöntää, että olen kokenut kaukoliikenteessä olevani enemmänkin junamatkustaja kuin bussimatkustaja. Mutta opiskeluaikana eräs kaverini innokkaasti mainosti Onnibussin palveluja. Opiskelijabudjetilla päätin rohkeasti kokeilla, ja silloin kokemus yllätti positiivisesti, Syvänen muistelee.
– Eikä pelkästään hinnan takia, vaan myös se, kuinka helppoa lippu oli ostaa, ja myös matkustusmukavuus oli kohdillaan. Pian aloin liikkua Helsingin ja Turun väliä junan sijaan Onnibussilla.
Oppeja Foodoran johtamisesta
Ennen Onnibussia Syvänen ehti olla monta vuotta ruokalähettiyhtiö Foodoran Suomen operatiivinen johtaja, kunnes lähti yhtiöstä keväällä 2025. Helmikuussa Foodora kertoi vetäytyvänsä Suomesta .
– Foodoralla työhöni kuului oikeastaan yhdistää kaksi maailmaa: datan ja teknologian maailma isoon operatiiviseen arkeen. Siinä huomasi, että yritykset saavat hyvin paljon dataa käsiinsä. Tärkeintä on ymmärtää, mikä data oikeasti helpottaa työntekijän arjen työtä ja mikä parantaa esimerkiksi Onnibussin tapauksessa matkustuskokemusta.
Kysyimme tuoreelta toimitusjohtajalta, millaisia ensikohtaamisia Onnibusin kuljettajien kanssa hänellä on ollut.
Syvänen katsoo Onnibussin tehneen toivottuja digipalveluiden uudistuksia jo ennen kuin hän on aloittanut. Esimerkiksi bussin saapumista voi nyt seurata kartalla, ja lippujen muuttaminen tehtiin viime vuoden lopulla helpommaksi.
– Ehkä ydinoppi, minkä minä tuon Foodoralta digitalisaatiosta on se, että digitalisaatio ei ole itseisarvo. Kun sovellus toimii hyvin tai bussi saapuu ajoissa, ei asiakas mieti digitalisaatiota tai dataa, vaan että olipa mutkatonta ja helppoa.
Onnibus on kaukobussiliikenteessä suvereeni markkinajohtaja, joka on vuosien varrella ostanut monet pienemmät kilpailijansa. Kansainvälinen bussiyhtiö Flixbus on tuonut viime vuosina kuitenkin uutta kilpailua alalle. Mistä alan selkeästi suurin toimija voisi löytää kasvua?
– Meillä on runsaasti matkustustietoa eli tiedämme, minkälaista suomalaisten matkustaminen on. Ehkä kasvua voidaan vielä etsiä asiakastutkimuksen ja datan perusteella eli ymmärtää, missä kysyntä oikeasti on ja mitä asiakkaat haluavat. Ja sinne ohjata meidän kapasiteettia paremmin.
Onnibus on viime vuosina hankkinut uusia, Suomessa koottuja kaksikerrosbusseja. Toimitusjohtajan mukaan tulevia kalustohankintoja mietitään loppuvuodesta. Kuva: Henrietta Hassinen / Yle
Kymmeniä uusia busseja, joissa premium-penkkejä
Viime vuosina Onnibus on hankkinut uusia, Suomessa koottuja kaksikerroksisia linja-autoja. Tänä vuonna niitä tulee käyttöön kahdeksan.
– Olemme jo tovi sitten päättäneet uudistaa kalustoamme aiempaa nopeammalla tahdilla. Uudet bussit ovat ekologisempia, ja myös kustannustehokkaampia, joka on hyvin tärkeää kannattavuutta ajatellen.
Hieman samantapaisia premium-busseja tuli käyttöön viime kesänä, kun Onnibus toi Suomeen virolaisen Lux Expressin kalustoa. Niiden takaosassa on tavallista tilavampia istumapaikkoja, ja matkustajilla on paikkakohtaiset viihdenäytöt. Paremmat paikat ovat lisämaksullisia. Onnibussin lippujen hinnat vaihtelevat kysynnän mukaan.
Syväsen mukaan palvelukehitystä on tehty asiakkaiden antaman palautteen pohjalta, ja huomattu tilausta myös premium-palvelulle.
– Uusien yksikerrosbussien premium-paikat ovat luonteva jatkumo tälle työlle. Ne tarjoavat vaihtoehdon matkustajille, jotka kaipaavat matkan ajaksi hieman enemmän työskentelytilaa tai rauhallisemman paikan.
Hän toteaa samalla, että Onnibussin ytimessä tulee yhä olemaan hinnaltaan järkevä matkanteko.
– Ja sen rinnalla vaihtoehdot niille, joille lisämukavuus tekee matkasta sujuvamman.
Voiko investoinneista uusiin busseihin päätellä, että yhtiössä riittää uskoa tulevaisuuteen?
– Kyllä. Näemme, että uusien bussien käyttöikä on pitkä ja hankinnat kannattavat. Loppuvuodesta mietimme, mitkä ovat askelmerkit seuraavien uusien investointien kohdalla.
Onnibus on osa Koiviston Autoa, joka on hankkinut sähköbusseja monien kaupunkien paikallisliikenteeseen. Kaukoliikenteessä uusikin kalusto käyttää kuitenkin vielä perinteistä polttoainetta.
Yhtiöllä oli vastikään kilpailu , jossa se arpoo yhden käytöstä poistuvan kaksikerrosbussin uuteen käyttöön. Vanhat bussitkin kiinnostavat, sillä kilpailussa tuli yli 1100…
Read the full article at Yle Uutiset →
FI