En Styria, el horario de trabajo de 24 horas ha sido suspendido. En Intrannica, hay una escasez de personal.

El sábado, los trabajadores de la sección de Styria de la autopista reanudaron un horario de trabajo de 24 horas, mientras que los niveles de personal han disminuido significativamente en la sección de Notranjsko debido a los proyectos de infraestructura en curso. La situación ha llevado a una congestión persistente del tráfico, especialmente durante los fines de semana, con conductores que informan de largos retrasos a medida que navegan por zonas de construcción. Estas interrupciones continúan desafiando a los viajeros y turistas por igual, que a menudo se encuentran atrapados en el tráfico de movimiento lento. El problema se deriva de las grandes obras de reconstrucción en cruces de autopistas clave, que han estado en curso durante toda la temporada de verano.

A pesar de los esfuerzos del Ministerio de Infraestructura para acelerar el progreso, el ritmo de trabajo se ha mantenido desigual en diferentes sitios. El ministro Jernej Vrtovec anunció a principios de junio que un cambio a una jornada laboral de 24 horas ayudaría a reducir los tiempos de finalización del proyecto, aunque los plazos exactos siguen siendo inciertos. Datos oficiales de Dars, la administración nacional de carreteras, indican que mientras algunas áreas han visto un aumento en el número de trabajadores, otras han experimentado una disminución.

En el primer mes después de la introducción del horario de trabajo extendido, el número de trabajadores en tres sitios de construcción principales, entre Unec y Postojna, entre Domžale y Zadobrovo y entre Slovenske Konjice y Dramlje, aumentó significativamente. En promedio, alrededor de 450 trabajadores estaban activos diariamente en estos lugares. En un sitio, cerca de Slovenske Konjice, el número de trabajadores se triplicó en cuestión de semanas después de la implementación del horario de 24 horas. Sin embargo, este aumento no se mantuvo con el tiempo, y los niveles de actividad comenzaron a disminuir después de mediados de julio.

En el sitio entre Unec y Postojna, los trabajadores continuaron operando bajo el régimen de 24 horas, pero incluso allí, el número de personal disminuyó drásticamente. A finales de julio, la fuerza laboral diaria promedio había caído por debajo de 200, frente a 330 a principios de mes. Mientras tanto, en el sitio entre Domžale y Zadobrovo, donde el horario de 24 horas nunca se introdujo, el número de trabajadores se mantuvo relativamente estable, aunque aún más bajo que antes de que comenzara la temporada de verano.

En la región de Estiria y cerca de Domžale, CGP colabora con Pomgrad, mientras que en la sección de Notranjsko, se asocia con Kolektor. A pesar de estas asociaciones, los informes de los conductores y operadores de trenes sugieren que la presencia de los trabajadores se ha vuelto menos visible, lo que plantea preguntas sobre si la carga de trabajo real ha disminuido o si la percepción de la actividad reducida es engañosa.

Si bien el horario de 24 horas continúa operando en ciertas secciones, la fuerza laboral ha comenzado a reducirse, lo que indica posibles desafíos para mantener la mayor intensidad de trabajo. Este patrón sugiere que el impulso inicial en la productividad puede no ser sostenible, lo que lleva a un mayor escrutinio de la efectividad de la política de horas de trabajo extendidas. Mirando hacia el futuro, los funcionarios tendrán que evaluar qué tan bien el modelo de 24 horas ha apoyado los objetivos de acelerar los proyectos de infraestructura.

Hasta entonces, los conductores pueden esperar retrasos continuos, especialmente durante los períodos de mayor tráfico.