Na omrežju Reddit se je pojavil osnutek peticije, s katero bi zahtevali, da se Miklošičeva vrne v prvotno stanje ter da se začne poslušati prebivalce in upoštevati njihove potrebe pri urejanju prostora okoli njihovih domov. Pobudniki peticije na podlagi odzivov prebivalcev in uporabnikov prostora ugotavljajo, da je nova ureditev nepregledna in nevarna. Več ljudi poroča, da sploh ne vedo, kje naj hodijo pešci, kje naj vozijo kolesarji in kje naj se razvrščajo avtomobili. Peticija je zaenkrat šele v fazi priprave. A mnogi menijo, da ljubljanskega župana ne bosta ustavila ne referendum ne peticija – ustavil bi ga le volilni poraz. V Ljubljani je čutiti vse več nezadovoljstva, bi novembra njegov vlak lahko končno odpeljal?
Po navedbah v osnutku peticije je nova ureditev Miklošičeve ceste tudi slabo izvedena. Vse je videti začasno in narejeno na silo, kot neka testna verzija – ki se bo po možnosti na koncu obdržala za stalno. Ureditev je tudi nelogična – vsak meter Miklošičeve je drugačen, kot da bi bila ulica sestavljena in naključnih kosov različnih projektov.
Kolesarji opozarjajo, da je nova ureditev slabša od prejšnje. Poleg tega se manj varne počutijo tudi pešci – promet se namreč meša na nepredvidljiv način. Hkrati prebivalci okoliških ulic opozarjajo, da je dostop do domov ter domačih dvorišč in garaž otežen ali celo onemogočen. Nova ureditev tudi povečuje zastoje, vozniki poročajo o bistveno daljših kolonah kot prej. »Miklošičeva je pomembna mestna povezava, zato bi morala biti urejena premišljeno, kakovostno, predvsem pa v dialogu z lokalno skupnostjo,« poudarjajo.
Kolesarji se morajo po novem umikati tudi »zelenim otokom« (Vir: MOL)
Pobudniki peticije so še opozorili, da spremembe, ki trajno poslabšujejo dostopnost do stanovanj, dvorišč in garaž, pomenijo tudi odgovornost MOL za posledice, ki jih takšne odločitve povzročajo prebivalcem. Če občina vztraja pri ureditvah, ki onemogočajo normalen dostop do doma, mora prevzeti tudi ustrezno odgovornost za nastalo škodo in posledice za kakovost bivanja. »Podpisniki te peticije želimo mesto, ki se razvija premišljeno, kakovostno in v sodelovanju z ljudmi – ne mimo njih,« so zapisali v osnutek peticije.
»Fajn za turiste in občasne sprehajalce. Za nas, ki pa delamo in/ali živimo tu v becirku in se moramo iz becirka prebijati skozi ozka grla, npr. s Pražakove na Slovensko ali s Slomškove na Resljevo, z intervalom tri vozila (če sploh toliko) na vsakokratno zeleno luč na semaforju, je to malo manj fajn. Zdaj odpade še s Komenskega na Resljevo, ker do Komenskega zaradi zaprte Miklošičeve ne moreš niti priti,« je ugotovil tudi odvetnik Vladimir Bilić , ki ima v bližini Miklošičeve svoje prostore.
Na Facebooku je med drugim napisal, da si je ogledal, kdo so ljudje, ki sprejemajo tovrstne odločitve. »Promet nam urejajo novinarji in filozofi. Rezultat: Zaprta Miklošičeva cesta. In 38 kilometrov kolone na avtocesti,« je dodal svoji ugotovitvi in ocenil, da gre tudi pri tovrstnih problematikah za kulturni marksizem, po katerem je vsak družbeni problem ideološki in ga je treba ideološko tudi reševati.
Umikati se morajo tudi klopem (Vir: MOL)
Na družbenih omrežjih tudi sicer potekajo debate o Miklošičevi. Uporabniki opozarjajo, da bodo zaprli edini dostop do centra s severne strani ter obremenili promet mimo avtobusne postaje in že tako obremenjeno Resljevo. Do dela, kjer je hotel Union in dostop za dostavo v strogi center, se bo prišlo izključno preko križišča Tivolska – Celovška, kjer je že sedaj nenehna gneča.
Opozarjajo tudi na dejstvo, da tovrstna ureditev deluje le, če jo omogoča javni prevoz. »Avtobus zamudi par minut in to že lahko pomeni, da se ne da pravočasno prestopiti na naslednjega – kar pa povzroči 30 minut do uro zamude. To je na delovnem mestu nesprejemljivo,« so pojasnili. Mnogi predlagajo tramvaj in pa tudi železniške tire, ki bi podpirali hitrost novih vlakov.
Od 1. julija dražje vozovnice
A Slovenske železnice imajo drugačne načrte – od 1. julija bodo veljale višje cene vozovnic. Spremembe so bile sprejete na podlagi soglasja Ministrstva za okolje, podnebje in energijo (MOPE), ob čemer pojasnjujejo, da gre za prilagoditev dolgoročnim stroškom delovanja železniškega sistema. Med ključnimi razlogi navajajo dražjo energijo, gorivo, delo in vzdrževanje infrastrukture. Spomnimo, tudi pri Miklošičevi projekt poteka v sodelovanju z MOPE.
Po vzoru LPP-ja bodo cene pavšalnih terminskih vozovnic ostale nespremenjene, za 16 odstotkov se bodo podražile enosmerne in povratne vozovnice za »občasne« potnike. Dodatek za nakup vozovnice na vlaku brez predhodno kupljene vozovnice se draži s 5 na 12 evrov. Dražijo se tudi vozovnice za kolesa – z enega evra in pol na tri. Več o podražitvah tukaj .
Bo dovolj referendum, ali bi težave v Ljubljani lahko rešile zgolj izgubljene volitve?
V nedeljo, 12. julija 2026, bo v Mestni občini Ljubljana potekal naknadni referendum o Odloku o spremembah in dopolnitvah Odloka o urejanju prometa v Mestni občini Ljubljana…
Read the full article at Domovina →
Slovenia