Postoje automobili i postoji Tesla. Ta rečenica, koliko god zvučala kao otrcani marketinški slogan, zapravo precizno sažima polarizaciju koju ovaj brend izaziva na tržištu, posebice u Europi. Za jedne, Tesle su vrhunac inženjerstva, računala na kotačima koja su godinama ispred konkurencije. Za druge, one su sterilni uređaji bez duše, simbol pomodarstva koji prijeti istinskom vozačkom užitku.
Istina je, kao i obično, negdje između, ali s dolaskom osvježenog Modela Y za 2026. godinu, vaga argumenata opasno se naginje na jednu stranu.
Ovaj automobil nije samo još jedan električni SUV. On je izjava, ogledalo našeg odnosa prema tehnologiji i, vrlo vjerojatno, prilično jasan pogled u budućnost. A ta budućnost je nevjerojatno brza, iznimno tiha i, povremeno, pomalo iritantna. Za 15-20 godina svi ćemo voziti neki oblik Tesle. Odnosno, nećemo mi voziti, već nas ti auti voziti sami, što danas u SAD-u već i rade.
Osvježenje zvano Juniper
Nakon godina vizualne stagnacije, Tesla je napokon poslušao kritike i podario Modelu Y značajno osvježenje, interno poznato pod kodnim imenom 'Juniper'. Promjene su najočitije na vanjštini. Automobil sada izgleda zrelije i agresivnije zahvaljujući novim, osjetno tanjim prednjim i stražnjim svjetlosnim sklopovima koji se protežu cijelom širinom vozila.
Dizajn je čišći, s manje nepotrebnih linija, što mu daje dojam monolitne skulpture oblikovane vjetrom. Nije to radikalna dizajnerska revolucija, već promišljena evolucija koja Model Y čini vizualno usklađenim s ostatkom modernizirane Tesline game.
No, prave zvijezde Juniper nadogradnje nalaze se unutra. Kabina je oduvijek bila Teslin ili najjači ili najslabiji adut, ovisno o tome koga pitate. Minimalizam je i dalje dominantna filozofija, no materijali su sada na osjetno višoj razini. Površine koje su prije bile prekrivene tvrdom plastikom sada su obložene mekšim, na dodir ugodnijim materijalima.
Sjedala su redizajnirana kako bi pružila bolju potporu i udobnost na dužim putovanjima, pružaju grijanje i hlađenje, a cijela je kabina dobila i suptilno, ali efektno ambijentalno osvjetljenje koje se može prilagođavati po želji.
Jedan od ključnih prigovora na prethodne modele bila je buka u kabini pri višim brzinama. Tesla je i taj problem ozbiljno shvatio. Korištenjem dvostrukih akustičnih stakala na svim prozorima te dodatnih izolacijskih materijala, buka vjetra i kotrljanja guma značajno je smanjena. Konačno je moguće voditi opušten razgovor na autocesti bez povišivanja glasa, što Model Y pretvara u znatno ugodnijeg suputnika za duga putovanja. Štoviše, kad bi potrubili, u kabini bi se taj zvuk jedva, a to se, moramo priznati, ne sjećamo kad smo doživjeli.
Što brojke govore?
U svijetu električnih automobila, specifikacije su kralj. Domet, ubrzanje i brzina punjenja valute su kojima se trguje, a testirani Model Y u tom pogledu dolazi s vrlo jakim argumentima.
Testirani model: Model Y Premium Long Range Rear-Wheel Drive
Cijena: 51.985 eura
Doseg (WLTP): 609 km
Ubrzanje 0-100 km/h : 5,6 s
Najveća brzina: 201 km/h
Iako kompanija tradicionalno nerado iznosi precizne podatke o snazi motora, procjene za ovu verziju s jednim motorom i stražnjim pogonom kreću se oko 295 konjskih snaga. To možda ne zvuči kao brojka od koje zastaje dah u usporedbi s nekim performansnim zvijerima, ali u kombinaciji s instantnim okretnim momentom elektromotora, rezultati su impresivni.
Ovaj naizgled mirni obiteljski SUV ubrzava od nula do 100 kilometara na sat za 5,6 sekundi. To je teritorij sportskih automobila od prije samo desetak godina. U praksi, to znači da je svako pretjecanje munjevito i sigurno, a svako kretanje sa semafora potencijalno može rezultirati prolijevanjem jutarnje kave po suvozaču ako niste oprezni s papučicom gasa.
No, sirova snaga nije jedina priča. Srce ovog modela je njegova baterija koja, prema službenim WLTP mjerenjima, osigurava impresivnih 609 kilometara dometa s jednim punjenjem. To je i više nego dovoljno za odlazak na more i povratak bez potrebe za zaustavljanjem i paničnom potragom za punionicom. A kad punjenje ipak postane nužno, Teslina Supercharger mreža pokazuje svoju superiornost. Za samo petnaest minuta, baterija može prihvatiti dovoljno energije za dodatnih 293 kilometra vožnje, što je kraće od prosječne pauze za kavu.
Ono što posebno oduševljava je što vam auto samostalno isplanira put, gdje ćete se zaustaviti, na kojoj punionici, koliko dugo ćete se tamo zadržati i koliko napuniti.
Također, ako vam treba i ta informacija, auto nudi satelitski pregled vremenskih prilika u realnom vremenu, ali i za idućih nekoliko sati.
Ono što moramo ovdje spomenuti je i 'one-pedal' drive. Dakle, prvo smo imali tri papučice (jedna za kvačilo, druga za kočnicu i treća za gas), onda su automatici izbacili papučicu za kvačilo, a sada smo došli i do toga da se praktički može izbaciti i papučica za kočnicu i sve radite isključivo s papučicom gasa.
Svi koji su vozili električne aute ili hibride znaju koje su mogućnosti regenerativ…
Read the full article at Net.hr →
Croatia