– Folk kom ikke frem og ble stående i huttiheiti i kuldegrader. Togene sto på kryss og tvers overalt, sier Dag Brekkan.
– Jeg føler bare at det er tragisk. Jeg kjenner det gjør vondt i hjertet, sier Roald Stallemo.
De snakker om erfaringene som ansatte i det britiske togselskapet Go-Ahead.
Begge hadde jobbet både i NSB og Vy, og takket ja til Go-Ahead da de kom til Norge i 2019 for å kjøre togene på Sørlandsbanen.
Sammen jobbet de hardt for at togtrafikken skulle bli bra mellom Oslo og Stavanger.
Først gjennom den krevende koronapandemien. Men da problemene vokste etter pandemien, mistet de etter hvert troen på prosjektet.
De mener selskapet kjørte en altfor stram ruteplan med for få tog.
Så det komme
NRK fortalte nylig at mer enn 600 togavganger har blitt innstilt på Sørlandsbanen så langt i år.
En viktig årsak er at de 25 år gamle togene stadig må på verksted og mangler deler.
Dermed er det brukt mange hundre millioner kroner på å frakte togpassasjerer med buss og drosje fordi tog er innstilt.
Før oppstarten i Norge, lovet selskapet et bedre tilbud for å lokke til seg passasjerer.
Det stikk motsatte ble tilfellet, viser tall NRK har innhentet :
470 millioner kroner har blitt brukt på erstatningsbusser og drosjer.
Punktlighet på 66 prosent i 2025.
617 innstilte tog i 2025, som er ny rekord.
605 innstilte tog ved utgangen av mai 2026 – som betyr at året ligger an til å bli det verste noensinne.
Det har blitt 300.000 færre reisende.
Sett i ettertid kan de ferske pensjonistene si at de så det komme.
Julen 2019: Dag Brekkan jobbet i Go Ahead og måtte fortelle om buss for tog fordi et godstog hadde revet ned en kjøreledning til togene.
Dobbelt så mange tog
Roald Stallemo har vært produktsjef, ansvarlig for konduktørene og drift i de tre togselskapene.
I den siste tiden jobbet han med å langtidsplanlegge bruk av togsett, vedlikehold, ruteplaner og personalressurser i Go-Ahead.
Da kom han tett på problemene med slitte tog og krevende vedlikehold. Og han merket hvor sårbart det er å være liten.
– Det er ikke forutsetninger for å lykkes. Man klarer ikke å få ting til å fungere. Det er sånn jeg opplever det, forklarer Stallemo.
Go-Ahead hadde et mål om å øke antall reisende. I 2025 var det 700.000 passasjerer, og det er nesten 600.000 unna målet.
Go-Ahead er gjennom sin avtale med staten låst til åtte tog i daglig drift.
Også Vy kjørte med åtte tog da de kjørte togene på Sørlandsbanen, men de hadde totalt 16 som kunne veksle på hvor i landet de kjørte.
Slik unngikk de stor slitasje, som den svingete Sørlandsbanen er kjent for.
Det kan ikke Go-Ahead gjøre.
– Når ett og to av disse togene går i stykker, så har du ikke tog å sette inn. Du kan ikke utveksle, sier Brekkan.
Sørlandsbanen er kjent for mange og krappe svinger som sliter mer på togene enn andre steder i landet.
Tog som hadde ødelagt krengemekanisme ble sendt på rettere strekninger som Dovrebanen.
Tog som kunne krenge og holde farten oppe i svingene fikk kjøre på Sørlandsbanen.
Et annet eksempel er at et tog med stengt toalett kunne gå på en kort strekning, men problemet var mer merkbart for passasjerene på lange togturer.
– Vi kjørte de beste togene på Sørlandsbanen og brukte tog med feil på krenging og stengte toaletter i Østfold. Det var feil på toget før også, men det ble ikke så synlig, sier Stallemo.
Etter hvert opplevde han at det stadig oftere gikk galt. Togene stanset, og det gikk utover passasjerene.
– Det var veldig vanskelig i store perioder, sier Brekkan.
For få tog
Selv om alle togene i Norge eies av det samme selskapet, er hvert selskap låst til sine faste tog uten mulighet til å bytte.
Stallemo mener det var en sentral feilvurdering fra begynnelsen.
– En av de største tabbene som ble gjort med hele konkurranseutsettingen, er at det ikke var en stor enhet med alle togene samlet i en pool, hvor man kunne bruke tog på kryss og tvers, sier Stallemo.
Administrerende direktør Emil Eike i Go-Ahead mener at tog til 150 millioner kroner er for dyre til at de skal kjøre mindre og stå mer på verksted.
Han mener det skal være mulig å drive på Sørlandsbanen med åtte togsett og samtidig ha nok tid til vedlikehold.
Innstilte tog har blitt svært vanlig på Sørlandsbanen.
– Det som pekes på her er den grunnleggende bristen under det forrige regimet, nemlig at man kunne dytte rundt på tog dersom de ikke fungerte som de skulle, sier Eike.
Han mener at jernbanereformen har fått fram konsekvensen av år med for dårlig vedlikehold av togene.
Selskapet Mantena, som hadde vedlikeholdet tidligere, har avvist dette.
Togene har fått hyppige og lange opphold på verkstedet i Stavanger.
Jernbanedirektoratet sier at det helt tilbake til NSB og 2014 har vært åtte tog på Sørlandsbanen.
– Så vi mener at de åtte togene vil være tilstrekkelig, sier avdelingsdirektør Erik Lund.
Han sier at ingen operatører ga tilbakemelding om at det var for få tog.
– Så det burde ikke være noe problem, sier Lund.
– Umulig
Go-Ahead hadde mål om…
Read the full article at NRK Nyheter →
NO