Public transport in the Netherlands: "Reliability and punctuality of services are more important than travel time"

Dostopnost za prihodnost

Z javnim prometom v Utrecht, Rotterdam in Amsterdam

15. junij 2026 ob 12.24

•

MMC RTV SLO

Žan Dolajš, TV Slovenija

Železniška postaja Amsterdam centraal je eno najpomembnejših prometnih vozlišč v državi, kjer so poleg vlakov tudi podzemna železnica, rečni promet in tramvaji. Avtomobili imajo tukaj postransko vlogo.

Kolo in vlak sta običajna kombinacija za Nizozemce. Foto: Televizija Slovenija, zajem zaslona

Na test smo postavili nizozemski javni potniški promet. Z ekipo smo v enem dnevu obiskali tri mesta, Amsterdam, Utrecht in Rotterdam.

Oglas

Prvi del poti bo z nami Nejc Geržinič . Slovenec, ki že 10 let živi na Nizozemskem in je strokovnjak za promet in mobilnost. Nizozemsko in slovensko prometno realnost pozna do potankosti. Na vprašanje, ali ima avto, odgovori. "Ne, nimam avta. Po mestu se večinoma premikam s kolesom ali pa z metrojem. Po državi pa večinoma z javnim prevozom oziroma vlakom."

V smeri Utrechta je vlak zapeljal ob 9.54. Vlak med mestoma vozi po taktnem voznem redu – s frekvenco, ki je primerljiva ljubljanskim mestnim avtobusom. "Načeloma so železnice kar točne, so ene najbolj točnih tudi v Evropi. Se pa seveda dogajajo zamude tudi na Nizozemskem. V povprečju je 90 ali pa 95 odstotkov vlakov točnih, na tri minute recimo."

Pred Utrechtom je še postaja Driebergen, ki je po velikosti primerljiva slovenskim postajam in je nekakšen testni laboratorij nizozemskih železnic za povezovanje prometa. Na postaji je park and ride garaža za avtomobile, garaža za kolesa, nekaj deset metrov stran je postajališče za lokalne avtobusne linije.

Zanimivo – večina vlakov na Nizozemskem dosega hitrosti, primerljive slovenskim vlakom. Ključ je drugje. "Bolj pomembno kot potovalni čas je neka zanesljivost in pa rednost storitve. Se pravi, da potniki vejo, da vlaki vozijo vsako uro, vsake pol ure, vsakih petnajst minut. Da ne vozi samo do 18. ure zvečer, ampak do polnoči. Da se lahko zanesejo, tudi če ostanejo po službi."

V Utrechtu nas je pred postajo pričakal Chris Bruntlett z Nizozemske kolesarske ambasade. V Utrechtu se namreč vse vrti okoli kolesa. Samo nekaj korakov in s Chrisom smo stopili v največjo kolesarsko garažo na svetu. Tukaj je prostora za kar 12.500 koles.

S Chrisom sva prevozila izhodno rampo garaže, najbrž najtežji klanec v Utrechtu, in se podala na ulice. Na poti praktično ni prometnih znakov ali semaforjev. Sistem temelji na interakciji med kolesarji – avtomobili so v podrejenem položaju.

Kolesarska steza, ki vodi prek strehe osnovne šole, kolesarski most, ki povezuje novo stanovanjsko sosesko s središčem mesta. V treh urah smo videli le delček Utrechta, a dovolj, da smo doumeli, zakaj nosi Utrecht naziv najbolj kolesarskega mesta na Nizozemskem.

Naslednja postaja je Rotterdam – vlak je odšel točno, brez minute zamude. Tudi centralna železniška postaja v Rotterdamu je prikaz nizozemske vere v javni transport. Pred njo nas je pričakal načrtovalec prometnih sistemov Sander Buningh , da bi nam pojasnil, zakaj je Rotterdam šele v zadnjem desetletju stopil na pot velike prometne transformacije. Nacisti so 14. maja 1940 staro mestno jedro dobesedno zravnali z zemljo, po vojni pa se je Rotterdam razvil v avtomobilsko mesto.

Tudi na Nizozemskem se nekateri upirajo spremembam, priznava Sander. Na novo prometno ureditev se je treba navaditi – tudi na severu Evrope kdaj kdo izgubi živce ... A v Rotterdamu je hitro jasno, da ima glavno besedo stroka, ne pa dnevna politika ali lokalni šerifi.

Čakal nas je še sklepni del poti. Vlak proti Amsterdamu. Na železniško postajo smo prišli 20 minut pred našim vlakom in ker vlaki vozijo tako pogosto, smo se na peronu preprosto vkrcali na vlak, ki je proti Amsterdamu odpeljal že čez kakšno minuto. Po dobrih 12 urah dela in štirih vožnjah z vlakom smo prišli na naše izhodišče. Natančno načrtovan snemalni urnik bi nam lahko ob eni sami večji zamudi razpadel, a se to ni zgodilo. Z nizozemskimi vlaki na dan snemanja nismo pridelali niti ene same minute zamude.

Javni promet na Nizozemskem

*Vsebine iz projekta Dostopnost za prihodnost so nastale ob finančni pomoči Evropske unije. Vsebine, za katere je odgovorno uredništvo, ne odražajo nujno stališč Evropske unije ali Generalnega direktorata za regionalni in urbani razvoj.

Oglas