I 31 treni della Cantabria e delle Asturie che non passavano nei tunnel: una "mancanza di diligenza" che supera già i 200 milioni

Trenta e un treni ordinati per le regioni della Cantabria e delle Asturie sono stati resi inutilizzabili a causa della loro incapacità di attraversare alcuni tunnel, un problema attribuito a una mancanza di diligenza che ha costato oltre 200 milioni di euro. Il problema è emerso durante la fase di progettazione prima ancora che i treni fossero fabbricati, rivelando un disallineamento critico tra le specifiche del nuovo materiale rotabile e i vincoli fisici dell'infrastruttura esistente.

Tuttavia, il progetto ha affrontato sfide immediate quando è diventato chiaro che i treni non potevano navigare in alcune gallerie a causa di dimensioni non corrette. Il problema primario risiedeva nel "glibo", lo spazio massimo che un veicolo può occupare senza violare le zone di sicurezza all'interno dell'infrastruttura. Ciò include considerazioni come la libera liberazione della piattaforma, le linee aeree, le apparecchiature di segnalazione, le curve della pista e i potenziali movimenti dei treni. Nei tunnel, questo calcolo diventa particolarmente complesso, richiedendo valutazioni dettagliate dello spazio disponibile per garantire il passaggio sicuro.

Inizialmente, la responsabilità sembrava ricadere principalmente su Adif, l'agenzia di infrastrutture spagnola, che è stata accusata di aver frainteso i requisiti glibo e le caratteristiche specifiche della rete FEVE. CAF, il produttore, è stato accreditato per aver identificato il problema. Di conseguenza, Adif ha preso misure preventive licenziando il suo capo di ispezione e tecnologia di traccia nel febbraio 2023. Renfe ha anche sostituito il manager che sovrintendeva al progetto. Un audit commissionato dal Ministero dei Trasporti nel marzo 2024 ha dipinto un quadro più sfumato.

Gli errori sono stati identificati in più entità, tra cui Renfe, che aveva pubblicato specifiche contenenti informazioni errate sulle dimensioni dei treni. Adif e CAF sono stati anche trovati ad aver commesso errori di coordinamento. L'audit ha inoltre rivelato che CAF aveva firmato il contratto nonostante avesse accesso alla documentazione di Adif 54 giorni prima che avrebbe potenzialmente permesso loro di identificare il problema in precedenza. Alcuni rappresentanti dei sindacati ferroviari in Cantabria sostengono che i problemi sono iniziati quando FEVE è stato integrato in Renfe e Adif nel 2013, senza adattare gli aspetti unici della rete FEVE agli standard di sicurezza prevalenti utilizzati altrove nel sistema ferroviario nazionale.

Un operatore ferroviario anonimo attribuisce l'errore iniziale al processo di integrazione, suggerendo che sia le amministrazioni del PP che del PSOE condividono la responsabilità della sorveglianza.

L'indagine in corso continua a esaminare i ruoli svolti da tutte le parti coinvolte, cercando di determinare se si debbano adottare misure supplementari per prevenire problemi simili in progetti futuri.I risultati probabilmente influenzeranno il modo in cui tali contratti saranno gestiti e monitorati in futuro, sottolineando la necessità di un rigoroso rispetto delle specifiche tecniche e di un coordinamento approfondito tra tutte le parti interessate.