L'AIE avverte che la chiusura dello Stretto di Ormuz sta facendo crollare la fornitura mondiale di petrolio e sta esaurendo gli inventari di emergenza
L'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE) ha rivisto al ribasso le sue previsioni di approvvigionamento per il resto del 2026 a causa delle tensioni in corso in Medio Oriente e della continua chiusura dello Stretto di Hormuz, che rappresenta quasi un quarto del transito globale di petrolio greggio. A luglio, l'offerta globale di petrolio greggio ha raggiunto 101,5 milioni di barili al giorno (mb/d), in aumento di 2,4 mb/d rispetto a giugno, ma ancora 6,3 mb/d al di sotto dei livelli di un anno prima. L'AIE avverte che le rinnovate tensioni militari e le interruzioni marittime hanno ostacolato gli sforzi di recupero, portando a una revisione della proiezione del terzo trimestre di 1,7 mb/d. L'offerta annuale dovrebbe diminuire di 4,3 mb/d nel 2026, raggiungendo circa 102 mb/d. La produzione nel Golfo è aumentata a 23,9 mb/d a luglio, ma le esportazioni sono diminuite bruscamente a 15 mb/d dopo che lo stretto è stato effettivamente chiuso a partire dal mese di luglio.
La Russia sta esplorando la possibilità di costruire una ferrovia transcontinentale che colleghi il suo territorio direttamente con l'Oceano Indiano, aprendo potenzialmente nuove rotte commerciali verso l'India.
Ha delineato potenziali percorsi attraverso il Turkmenistan, l'Iran, l'Afghanistan e il Pakistan, sottolineando che qualsiasi opzione che offra accesso all'India sarebbe considerata fattibile. Secondo i rapporti che citano i media statali russi TASS, Khusnullin ha dichiarato: "Un collegamento ferroviario con l'Oceano Indiano dovrebbe anche essere esplorato".
Il 28 febbraio, azioni militari coordinate hanno preso di mira città chiave in Iran, provocando misure di rappresaglia da parte del Corpo della Guardia Rivoluzionaria Iraniana (IRGC), Israele e i loro alleati. Lo stretto gestisce circa il 25 per cento delle esportazioni globali di petrolio e quasi il 20 per cento delle spedizioni di gas naturale liquefatto (GNL), rendendolo un perno del commercio internazionale. Con queste rotte minacciate, la Russia vede un'opportunità per stabilire un'alternativa terrestre che potrebbe aggirare i punti caldi geopolitici. Khusnullin ha anche affrontato considerazioni economiche più ampie all'interno della Russia, osservando che l'industria delle costruzioni richiede investimenti sostanziali a lungo termine per sostenere la crescita.
Ha menzionato che l'attuale capacità dell'industria consente l'assorbimento di un ulteriore trilione di rubli all'anno. Se questo livello di finanziamento può essere mantenuto per i prossimi cinque anni, potrebbe portare a capacità infrastrutturali espanse e una maggiore produzione. I suoi commenti sottolineano la doppia attenzione sia allo sviluppo nazionale che all'espansione del commercio internazionale. Il progetto ferroviario proposto si allinea con la strategia più ampia della Russia per migliorare le sue reti logistiche e ridurre la dipendenza dalle rotte marittime controllate dall'Occidente.
Stabilendo collegamenti terrestri diretti con l'Oceano Indiano, la Russia mira a garantire rotte commerciali più stabili e prevedibili, in particolare con paesi come l'India, che ha cercato di diversificare i suoi canali di importazione dal Medio Oriente.
Questo cambiamento di prospettiva riflette le crescenti preoccupazioni per la vulnerabilità delle principali rotte marittime ai conflitti geopolitici e sottolinea l'importanza crescente dello sviluppo di corridoi di transito alternativi. Mentre le discussioni sulla ferrovia proposta continuano, le parti interessate in più regioni seguiranno da vicino. Il successo di un progetto infrastrutturale così ambizioso dipenderebbe da una serie di fattori, tra cui la stabilità politica nei paesi lungo la rotta proposta, la cooperazione internazionale e un sostegno finanziario sufficiente. Per ora, l'idea rimane nella fase esplorativa, con ulteriori dettagli che potrebbero emergere come valutazioni dei progressi.
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