Boutons d'incendie défectueux et moteurs éteints à l'insu des pilotes: ce qui s'est passé sur (au moins) 7 vols Airbus

Selon une communication interne confidentielle publiée par le fabricant, au moins sept avions Airbus ont connu des pannes techniques impliquant des boutons de détection défectueux et des arrêts inattendus du moteur depuis 2016. Les incidents se sont produits sur plusieurs modèles, dont six avions de la série A320 et un A350, les pilotes étant souvent inconscients du problème en vol. Le problème découle d'un défaut de fabrication du mécanisme du bouton de détection, qui peut se désengager spontanément en raison de la déformation et de l'usure d'une broche de retenue.

Dans la plupart des cas, l'équipage n'était pas immédiatement au courant du dysfonctionnement, ce qui compliquait leur capacité à réagir efficacement. Les résultats détaillés ont été partagés avec les compagnies aériennes via un avis opérationnel confidentiel publié le 22 juillet, qui décrit l'anomalie mécanique affectant certains modèles d'Airbus.

Dans un seul cas, un membre du personnel de cabine a reconnu le problème rapidement et a réinséré manuellement la commande, permettant ainsi au vol de se poursuivre normalement. Safran, le fabricant de composants, a identifié la cause profonde de la défaillance grâce à son analyse. Le mécanisme défectueux comportait une broche de retenue pliée et considérablement usée, ce qui a réduit sa capacité à maintenir le bouton en place. Cela a permis au dispositif de se désengager progressivement sous les vibrations rencontrées pendant le vol. Selon Safran, les dommages n'ont pas été causés par l'usure pendant le service, mais plutôt par une manipulation incorrecte avant l'installation, comme les impacts ou les chutes du bouton ou de l'ensemble du panneau.

Ces conditions pourraient entraîner une déformation structurelle avant que le composant ne soit monté sur l'avion. En réponse au risque de récidive, en particulier pendant les phases critiques telles que le décollage ou l'atterrissage, Airbus a émis des directives opérationnelles strictes. Il est désormais interdit aux pilotes de tester manuellement les boutons d'incendie pour évaluer leur intégrité, car les contraintes répétées augmentent l'usure de la broche de retenue.

L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (EASA) a ordonné aux compagnies aériennes de remplacer les panneaux à haut risque dans les six mois suivant le 6 novembre 2025, tout en exigeant des inspections complètes des flottes potentiellement touchées dans les deux ans. Bien que la probabilité statistique suggère que la probabilité d'un tel incident reste faible, sept cas documentés parmi environ 13 000 à 14 000 avions, la combinaison d'une défaillance silencieuse et d'un manque d'avertissement immédiat du cockpit a incité les régulateurs et les syndicats de l'aviation à une vigilance accrue.