Un Airbus A321neo d'IndiGo a subi un incident de frappe de queue lors de l'atterrissage à l'aéroport de Gorakhpur le 19 août, causant des dommages au ventre de l'avion. L'incident a marqué le huitième incident connu de frappe de queue impliquant la flotte A321 d'IndiGo et le dixième au total depuis 2023.
La séquence d'événements a commencé lorsque l'avion a tenté d'atterrir à Gorakhpur. Des sources de l'industrie ont confirmé que le pilote avait lancé une fusée d'atterrissage à une altitude supérieure à celle recommandée, entraînant un contact entre la queue de l'avion et la surface de la piste. Cela a causé des dommages visibles au dessous du fuselage. Le pilote a ensuite décidé d'interrompre l'atterrissage initial et a tenté une deuxième approche, touchant avec succès le sol mais laissant l'avion avec des marques d'éraflures visibles.
Depuis 2023, au moins dix de ces événements ont été documentés, dont huit spécifiquement liés au modèle A321 plus grand. Ceux-ci comprennent un incident impliquant un avion régional ATR et un autre avec un A320. Bien que la compagnie aérienne ait reconnu certains de ces incidents, il n'existe actuellement aucune base de données accessible au public qui suit la fréquence ou la gravité de ces événements. Le manque de transparence a soulevé des inquiétudes parmi les experts en aviation et les pilotes qui plaident pour des enquêtes plus rigoureuses et des réformes procédurales.
Cet incident a entraîné des dommages importants après l'atterrissage de l'avion, son décollage et la poursuite des opérations à Bengaluru sans détection immédiate. Un autre tail-strike s'est produit peu de temps après le retour de l'avion en service en mars 2025, incitant l'AAIB à étendre sa sonde pour couvrir tous les cas similaires impliquant la compagnie aérienne. Malgré les enquêtes en cours, aucune conclusion formelle ou rapport détaillé n'a été publié à ce jour. Les autorités réglementaires ont également pris note des problèmes récurrents. En janvier 2024, la Direction générale de l'aviation civile (DGCA) a infligé à IndiGo une amende de 30 lakh pour les lacunes systémiques identifiées dans les opérations, la formation et les pratiques d'ingénierie.
L'audit a mis en évidence des lacunes qui pourraient contribuer aux incidents répétés de frappe de queue. Pendant ce temps, Airbus a mis à jour son manuel de formation des équipages de vol au début de 2025, recommandant aux pilotes d'initier la fusée d'atterrissage à 40 pieds pour l'A321, par rapport à 30 pieds pour les autres modèles de la famille A320. Cet ajustement vise à réduire le risque de contact de queue lors de l'atterrissage. Les pilotes exploitant la flotte A321 d'IndiGo ont exprimé leur frustration face au manque de directives claires et de soutien de la direction concernant les techniques d'atterrissage en toute sécurité. Ils ont souligné la nécessité d'un examen complet des protocoles de formation et des procédures de maintenance pour remédier aux causes sous-jacentes de ces incidents.
Certains analystes de l'aviation estiment que les frappes répétées reflètent des défis opérationnels plus profonds au sein de la compagnie aérienne, affectant potentiellement les normes de sécurité et la confiance des passagers.
En attendant, l'accent est mis sur la sécurité des membres d'équipage et des passagers dans le cadre de l'examen approfondi des pratiques opérationnelles d'IndiGo.
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