Les 31 trains de Cantabrie et des Asturies qui ne pouvaient pas passer dans les tunnels: un "manque de diligence" qui dépasse déjà les 200 millions

Trente et un trains commandés pour les régions de Cantabrie et des Asturies ont été rendus inutilisables en raison de leur incapacité à traverser certains tunnels, un problème attribué à un manque de diligence qui a coûté plus de 200 millions d'euros. Le problème est apparu pendant la phase de conception avant même que les trains soient fabriqués, révélant un désalignement critique entre les spécifications du nouveau matériel roulant et les contraintes physiques de l'infrastructure existante.

Cependant, le projet a été confronté à des défis immédiats lorsqu'il est devenu clair que les trains ne pouvaient pas naviguer dans certains tunnels en raison de dimensions incorrectes. Le principal problème résidait dans le "glibo", l'espace maximum qu'un véhicule peut occuper sans enfreindre les zones de sécurité au sein de l'infrastructure.

La révélation a déclenché une large couverture médiatique et une controverse politique. " Initialement, la responsabilité semblait tomber principalement sur Adif, l'agence d'infrastructure espagnole, qui a été accusée d'avoir mal interprété les exigences des glibo et les caractéristiques spécifiques du réseau FEVE. CAF, le fabricant, a été crédité d'avoir identifié le problème. En conséquence, Adif a pris des mesures préventives en licenciant son chef de l'inspection et de la technologie de piste en février 2023. Renfe a également remplacé le gestionnaire supervisant le projet.

Des erreurs ont été identifiées dans plusieurs entités, dont Renfe, qui avait publié des spécifications contenant des informations erronées sur les dimensions des trains. Adif et CAF ont également commis des erreurs de coordination. L'audit a en outre révélé que CAF avait signé le contrat malgré l'accès à la documentation d'Adif 54 jours auparavant qui aurait pu leur permettre d'identifier le problème plus tôt. Certains représentants des syndicats ferroviaires de Cantabrie soutiennent que les problèmes ont commencé lorsque FEVE a été intégré à Renfe et Adif en 2013, sans adapter les aspects uniques du réseau FEVE aux normes de sécurité en vigueur utilisées ailleurs dans le système ferroviaire national.

Un opérateur ferroviaire anonyme attribue l'erreur initiale au processus d'intégration, suggérant que les administrations du PP et du PSOE partagent la responsabilité de la surveillance. Les implications financières de ces erreurs sont substantielles, avec des coûts dépassant 200 millions d'euros. Les retards ont affecté la connectivité régionale et soulevé des questions sur la gestion des projets d'infrastructure publique. La situation met en évidence les complexités liées à la modernisation des systèmes ferroviaires vieillissants tout en assurant la compatibilité avec les infrastructures existantes.

L'enquête en cours continue d'examiner les rôles joués par toutes les parties concernées, afin de déterminer si des mesures supplémentaires devraient être prises pour éviter des problèmes similaires dans les projets futurs.Les résultats influenceront probablement la manière dont ces contrats seront gérés et surveillés à l'avenir, soulignant la nécessité d'un respect rigoureux des spécifications techniques et d'une coordination approfondie entre toutes les parties prenantes.