Je delo ponoči sploh smiselno, če potem čez dan primanjkuje delavcev na gradbišču?
V nadaljevanju preberite:
Posnetki s primorske avtoceste kažejo, da na gradbišču skoraj ni delavcev.
Težava so zelo verjetno nočne izmene, ki "kradejo" ure dopoldanskim.
Nočno delo je manj produktivno in zahteva daljši počitek.
Kako vse skupaj komentira prometni strokovnjak Andrej Brglez?
Minister za infrastrukturo in energetiko Jernej Vrtovec je kmalu po prevzemu funkcije na gradbišču napovedal nočna dela na primorski avtocesti pri Postojni in se tam tudi fotografiral ter dal izjave. V naslednjih dneh po tej napovedi nočnega dela na avtocestnem odseku pri Postojni čez dan praktično ni bilo opaziti delavcev.
Tako izgledajo dela na primorski avtocesti čez dan. pic.twitter.com/vpNNbM1Fto
— Marko Gašparin (@MG_1988_) June 12, 2026
Bralec, ki se dnevno vozi iz Nove Gorice v Ljubljano, nam je povedla, da tudi sam na tej relaciji ta teden praktično ni opazil večjega števila delavcev, ki bi delali čez dan. Naključje? Morda. Ali pa tudi ne.
Nočna izmena je del izmenskega dela in praviloma traja od 6 do 8 ur dnevno.
Kot smo neuradno izvedeli, je velika težava dela ponoči, da vodjem gradbišč preprosto zmanjka delavcev za druge izmene, saj imajo po kolektivni pogodbi gradbenih dejavnosti tisti delavci, ki delajo nočne izmene, precej strožje omejitve, kot delavci, ki lahko čez dan na gradbišču delajo tudi 12 ur.
Tako izgledajo dela na primorski avtocesti čez dan. pic.twitter.com/N2MgIvcF6N
— Marko Gašparin (@MG_1988_) June 12, 2026
Poleg tega je delavec z nočnimi izmenami upravičen do večjega števila dni dopusta kot sicer. Bazen delavcev ostaja torej enako velik, le da ponoči lahko opravijo manj ur (torej enako število delavcev z nočnim delom opravi manjše število delovnih ur), imajo nato več dni dopusta, za nameček je produktivnost ponoči manjša.
Po trenutno veljavni Kolektivni pogodbi gradbenih dejavnosti delavcu za nočno delo pripada dodatek 40 % od osnovne plače za ure nočnega dela. Nočno delo je v tej kolektivni pogodbi opredeljeno kot delo med 22.00 in 7.00 uro naslednjega dne.
Na Dars smo se obrnili z novinarskimi vprašanji, zakaj prihaja do tega, da čez dan na večkilometrskem odseku gradbenih del na primorski avtocesti praktično ni moč opaziti delavca ali stroja ter ali je za to kriva prav uvedba nočnih del, a na odgovore še čakamo. Nočna dela so sicer za izvajalce precej dražja, saj morajo urni postavki prišteti 40 odstotkov dodatka za nočno delo.
Če delavec na gradbišču dela nočno izmeno od 22. ure do 6. ure zjutraj (8 ur), mu mora biti zagotovljenega najmanj 12 ur dnevnega počitka. To pomeni, da ga vodje gradbišč po veljavni zakonodaji ne smejo poslati nazaj na delo ob 10. ali 12. uri naslednji dan. Delo lahko nastopi šele ob 18. uri, kar v praksi pomeni, da lahko oddela le še eno nočno izmeno.
Za komentar smo poprosili tudi prometnega strokovnjaka Andreja Brgleza , ki je dejal, da je čas, da se nehamo o tej temi pogovarjati politično, pač pa naj v ospredje stopijo Dars, DRI (Družba za razvoj infrastrukture) in izvajalci. "Mislim, da smo davkoplačevalci, plačniki slovenskih avtocest, upravičeni do tega, da po vseh teh letih podajanja žogice na levo in desno izvemo, ali je delavcev res dovolj, ali pa jih primanjkuje. In mislim, da je prav, da se o tem vpraša Dars, da se vpraša DRI in izvajalce, ne pa ministre, ki stvar zgolj politično opredeljujejo," je prepričan Brglez.
dezurni@styria-media.si
Read the full article at Žurnal24 →
Slovenia