Evropskog megatunela ispod Alpa (B1m)
Građevinski timovi u blizini Balkana rade na novoj željezničkoj pruzi i to s tunelom koji obara rekorde.
Oglas
Francuska i Italija su dvije najveće ekonomije na planeti i nalaze se jedna pored druge. Ali uprkos tome, i činjenici da su obje države dio Evropske unije, kretanje ljudi i robe između njih nije baš jednostavno.
I to je zbog Alpa. To je teško mjesto za izgradnju ceste, a kamoli željeznice, zbog čega se 92% teretnog prometa između Italije i Francuske preko ovih planina obavlja kamionima.
Putovanje vozom znači sporo putovanje prugom, izgrađenom u 19. vijeku, punom vijugavih krivina i strmih padina.
Upravo zbog toga na pola puta između Lyona i Torina, preko francusko-italijanske granice, gradi se najduži jednosmjerni željeznički tunel na svijetu (57,5 km).
Brzi put
Zahvaljujući baznom tunelu Mont Canis, kako je poznat, vrijeme putovanja između dva grada bit će smanjeno sa tri sata i 47 minuta na samo jedan sat i 47 minuta, prenosi Euronews.
Naravno, nije stvar samo u brzini. Nakon što nova željeznička pruga bude završena, vožnja automobilom više neće biti najbolji način da se stigne od tačke A do tačke B.
Očekuje se da će taj cestovni i željeznički promet postati mnogo uravnoteženiji - doslovno 50-50.
To će svake godine ukloniti milion teških vozila s cesta ili je barem to cilj. Ako se to postigne, to bi značilo godišnje smanjenje od milion tona CO2, što je otprilike isto kao što 400.000 domova proizvede svakih 12 mjeseci.
Teretni vozovi će moći prevoziti 2.000 tona umjesto 700 kao što mogu sada, a za putnike će biti 22 željezničke linije na duge relacije svaki dan. To je više u odnosu na šest koliko ih trenutno ima.
Francuska i Italija neće biti jedine zemlje koje će imati koristi od ovog projekta. Nova linija će popuniti ključnu prazninu u Mediteranskom koridoru Transevropske transportne mreže, prenosi WebuildGroup.
Staromodni način
To će putovanje između istoka i zapada Evrope učiniti mnogo lakšim, podstičući ekonomski rast i pomažući održivosti. Ali prije nego što taj san postane stvarnost, postoji nekoliko izazova koje treba savladati.
Mapa koja prikazuje lokaciju prekograničnog dijela
Na početku baznog tunela Mont Cenis, na francuskoj strani, vozovi će ulaziti kroz pravougaoni tunel koji je izgrađen metodom iskopa, a zatim će ući u dio dug 3 km koji prolazi kroz posebno tešku geološku strukturu.
Testovi su pokazali da je tlo ovdje puno ispucalih i smicanih stijena, što je značilo da su ovaj dio morali uraditi na staromodni način.
Mislimo na tradicionalnu metodu tuneliranja, poznatu i kao bušenje i miniranje. To, kao što i samo ime govori, uključuje bušenje i miniranje kroz stijenu.
Odličan posao
Sasvim je jednostavno. U osnovi izbušite rupe u krugu, napunite ih eksplozivom, pritisnete veliko crveno dugme i raznesete ih.
Zatim, kamionima uklonite ruševine s puta, postavite čelična rebra kako biste ojačali stijenu oko sebe, a zatim to poprskate špricanim betonom, koji je neka vrsta mješavine prskanog betona.
Sa baznim tunelima pruge se mogu polagati gotovo ravno, što omogućava brže vozove i kraća putovanja.
Još jedna stvar koja je vrlo vidljiva je koliko sve postane vlažno prije nego što se dio tunela potpuno hidroizoluje. Na nekim mjestima izgleda kao mnogo, ali nikada dovoljno da zabrine one koji su zaduženi za izgradnju.
„U Alpama se suočavamo s prodiranjem vode, što je normalno. To nije loše za nas jer imamo velike udaljenosti za logistiku i volimo vodu na površini kako bismo izbjegli probleme s prašinom, što je ozbiljan problem za zdravlje i sigurnost“, rekao je Alexander Heim, voditelj projekta u izvođaču radova Implenia.
"Dakle, u osnovi, voda nam je dobra. Vodu koje je previše, pumpamo. Imamo različite sisteme za pumpanje, ispuštamo je u postrojenje za prečišćavanje, recikliramo je i ponovo je koristimo na frontu za proces bušenja i iskopavanja".
Pogled iznutra baznog tunela Mont Cenis (B1m)
Željeznička pruga će biti duga 270 kilometara. 70% njene dužine prolazi kroz Francusku, a 30% kroz Italiju. Podijeljena je na tri glavna dijela.
Tu je prekogranični dio koji se sastoji od glavnog baznog tunela i dijelova s obje strane koji su povezani s postojećom željezničkom prugom.
Taj dio projekta nadgleda Tunnel European Lyon Torino ili TELT . To je javni promoter zadužen za izgradnju i upravljanje, s vlasništvom podijeljenim 50-50 između francuske i italijanske države.
Zatim imate segmente koji će voditi do dva grada, koji uključuju još nekoliko tunela, iako mnogo, mnogo kraćih.
Obim zadatka
Ukupno, prekogranična dionica ima 162 kilometra galerija i tunela, uključujući pristupna okna i sigurnosne obilaznice. Preko četvrtine tunela - gotovo 50 kilometara - sada je završeno.
Saint-Jean-de-Maurienne u Francuskoj (B1m)
Bazni tunel počinje u Saint-Jean-de-Maurienneu, a završava u Susi. 45 kilometara se nalazi na francuskom tlu - ili bolje rečeno u francuskom tlu - a preostalih 12,5 kilometara je u Italiji.
A budući da će vozov…
Read the full article at N1 Bosna i Hercegovina →
BA