Worldwide Initiative for a Longer Green Light for Pedestrians, as reported by the Maribor Congregation

Na seji Mestnega sveta Mestne občine Maribor je svetnica Lidija Divjak Mirnik (LPR) podala pobudo za podaljšanje zelenega intervala za pešce na križišču Partizanska cesta – Prešernova cesta – Titova cesta, in sicer na najmanj 15 sekund.

Po njenem opozorilu naj bi bil trenutni čas prehajanja prekratek predvsem za starejše, invalide in druge ranljive skupine, izpostavila pa je tudi domnevne težave pri delovanju semaforjev.

Na Mestni občini Maribor pojasnjujejo, da je delovanje semaforiziranih križišč zasnovano na varovalnih časih, ki zagotavljajo varnost vseh udeležencev v prometu. Kot navajajo, je vsaka konfliktna smer v križišču varovana s tako imenovanim varovalnim časom, ki omogoča varen prehod pešcev tudi v primeru, ko se svetlobni signali že spreminjajo.

Varovalni čas se za vsako križišče posebej izračunava glede na dolžino prehoda in predvideno hitrost hoje pešcev, ki v povprečju znaša med 1,0 in 1,5 metra na sekundo. Pri izračunih se upošteva tudi dovoljena hitrost vozil na posameznem odseku, poudarjajo na občini.

Kot pojasnjujejo, pešci, ki stopijo na prehod v zadnji sekundi zelene luči, ostajajo varovani tudi po njenem izteku, saj varovalni čas zagotavlja varno dokončanje prečkanja. Nikakor pa ta varnost ne velja za pešce, ki na prehod vstopijo ob rdeči luči.

V primeru obravnavanega križišča na Titovi cesti je zeleni interval za pešce dolg 7 oziroma 8 sekund, odvisno od prometnega cikla

Temu sledi še varovalni čas, ki za varno prečkanje 23-metrskega prehoda znaša dodatnih 19 sekund. Celotna faza za pešce tako traja približno 26 sekund, v katerih se fazna slika semaforskega programa ne spreminja.

Na občini dodajajo, da bo podjetje Nigrad izvedlo ponoven izračun elementov krmiljenja križišča glede na trenutne prometne obremenitve vseh udeležencev v prometu. Cilj je poiskati ravnovesje med prometnimi tokovi pešcev, kolesarjev, javnega potniškega prometa in motornih vozil.

Ob tem opozarjajo, da je križišče prometno zelo obremenjeno, zato večje spremembe zgolj na strani zelenih intervalov brez morebitnih prilagoditev geometrije križišča in prometnega vodenja niso enostavne.