A new important detail has leaked from the Split tragedy, the first officer of the catamaran had a perfect overview?

Prvi časnik katamarana "Krilo Eclipse", 33-godišnji J.B. iz Podstrane koji je 14. lipnja 2026. oko 11.38 sati u Splitskim vratima upravljao katamaranom iz pravca Splita prema Hvaru te se pri tom sudario s jedrilicom koja se kretala iz pravca Trogira prema Hvaru, proveo je noć u pritvorskoj jedinici splitske PU i tijekom četvrtka ujutro odveden je na ispitivanje na Županijsko državno odvjetništvo u Splitu.

Nakon što bude ispitan, očekuje se da će ŽDO podnijeti prijedlog sucu istrage splitskog Županijskog suda za određivanjem istražnog zatvora i to najvjerojatnije zbog opasnosti od utjecaja na svjedoke te opasnosti od ponavljanja djela.

Prvi časnik koji, doznajemo, nije neiskusan pomorac, uhićen je u srijedu ujutro zbog osnovane sumnje da je počinio teško kazneno djelo ugrožavanja posebnih vrsta prometa, a prema Kaznenom zakonu, prijeti mu od tri do 15 godina zatvora s obzirom na to da je kršenjem propisa o sigurnosti prometa prouzročena smrt četiri osobe.

Savršen pregled

Tereti ga se, doznajemo, da usprkos tome što je imao jasan i neometan pregled situacije odnosno imao je savršen pregled i pod nadzorom jedrilicu, nije joj ustupio prvenstvo prolaza te je vozio brzinom neprilagođenom gustoći pomorskog prometa u tom dijelu Splitskih vrata. Katamaran je, utvrđeno je, vozio brzinom od 32 čvora dok se jedrilica kretala nekoliko puta manjom brzinom.

Jedrilica koja je plovila pod francuskom zastavom i na kojoj je bilo osam čeških državljana je jedrila, utvrđeno je dosad provedenom istragom, dakle nije bila na motorni pogon u tom trenutku, a isplovila je iz Nečujma prema Hvaru te je dolazila s desne strane katamarana.

Njome je upravljao 64-godišnjak koji je i sam izgubio život prilikom sudara s 56-metarskim katamaranom. Kao što se već pisalo, on nije bio skiper koji je pri unajmljivanju broda službeno naveden kao osoba koja je glavna na brodu. No, po našim informacijama, i on je bio osposobljen za skipera odnosno mogao je upravljati jedrilicom.

Obzirom da jedrilica nije plovila na motorni pogon, plovilo je imalo ograničene manevarske sposobnosti i nije mogla izbjeći sudar s katamaranom iako je to češki skiper pokušao u trenucima kad je sudar već bio neizbježan. Isto tako, i prvi časnik katamarana koji se u trenutku nesreće nalazio s kormilarom na zapovjednom mostu pokušao je, kad je vidio što će se dogoditi, izbjeći sraz s jedrilicom tako što je smanjio brzinu, no već je bilo kasno.

Javno dostupne snimke

ŽDO Split je u suradnji sa splitskom policijom izuzelo sve dostupne i javno objavljene snimke nastale nakon same tragedije, a detaljno će se analizirati i podaci VTS-a (Vessel Traffic Service) odnosno sustava nadzora i upravljanja pomorskim prometom koja je svojevrsna "kontrola plovidbe" za brodove i čija je osnvna funkcija pratiti kretanje plovila, upozoravati na opasnosti i pomagati sigurnosti plovidbe.

Dodajmo i to da kapetan katamarana nije kazneno prijavljen jer u trenutku prolaska kroz Splitska vrata, koja nisu klasificirana kao uski tjesnac, prema Pomorskom zakoniku nije morao biti na svojoj poziciji budući je sve ovlasti za upravljanje u tom trenutku imao prvi časnik.