Ministry on the declarations of Vrtovc: Slovenia already knows the mechanisms of liability of the carrier of judicial functions

Egon Parteli/N1

Predsednik NSi, vodja trojčka NSi, SLS in Fokus, minister za infrastrukturo in energetiko ter podpredsednik vlade Jernej Vrtovec je dal vse od sebe, da je Slovenija pred dobrim tednom dobila prvo desno vlado v zgodovini države. V velikem intervjuju za N1 Vrtovec pojasni, kaj misli z besedami, da noče biti šibek minister in da noče biti del šibke vlade. Kakšni pa bodo davki? Kaj nas čaka na naših cestah? Koliko bo lastnikov JEK2? In ali referenduma o tem megaprojektu sploh ne bo? Zakaj je Izrael za novo vlado tako pomemben? In ali ima nova vlada res podporo tudi v vrstah leve opozicije? "Končna instanca je sodišče. Kar se tiče politične odgovornosti, pa sem zmeraj na voljo, da jo prevzamem. In tudi širšo družbeno, če želite. Imam mirno in čisto vest." Tako pa je Vrtovec v sredo, ko smo se z njim pogovarjali, odgovoril na vprašanje, ali bo odstopil, če se sumi v aferi Knovs potrdijo. V petek se je izvedelo, da je sodišče opravilo preizkus obtožnega predloga in da se ta postopek nadaljuje.

Oglaševanje

Še preden ste sedli v ministrski stol, ste demonstrirali učinkovitost in dosegli, da se na avtocesti pri Postojni dela tudi ponoči, dela pa bodo končana 20 do 30 dni prej. Kdaj se bodo zaključila? Smo prav izračunali, da okoli 20. junija, ali bo to pozneje?

Tukaj je treba gledati celoten odsek, na katerem bi lahko bila dela končana mesec dni prej, torej v naslednjih dneh, če bi se ta dela začela izvajati prej.

Po podatkih, ki jih imam, se je namreč z deli na odseku pri Postojni zavlačevalo, tudi zato, da se ni ustvarjalo prometnih zastojev pred marčevskimi volitvami v državni zbor. Če je to res, je to seveda popolnoma neodgovorno s strani obstoječe uprave Darsa.

Ta teden so se nočna dela začela tudi pri Domžalah, družba Garnol tretji pas zdaj gradi tudi v nočnem času. Tega sem vesel, moram pa žal komunicirati neposredno z izvajalci. Zdaj boste rekli, da se dogovarjam mimo Darsa, ampak žal ne gre drugače.

Ti gradbeni izvajalci so sicer tudi koncesionarji, imajo koncesijo na državnih cestah, zato pretok informacij med ministrstvom in temi izvajalci obstaja.

Vem, da se pripravljajo nočna dela tudi na Gorenjskem, preveriti pa moramo še, kje smo na štajerski avtocesti, na odseku Dramlje–Slovenske Konjice. Tam bodo zapore trajale dlje zaradi težjih obnovitvenih del, ki jih poznam že iz prejšnjega mandata. Je pa ta del avtoceste res treba obnoviti.

Bistveno je, da se bo izboljšala učinkovitost gradbenih del, četudi bo to stalo več ...

...koliko več pa?

Tega podatka zaenkrat nimam, po zagotovilih izvajalca gradbenih del pri Postojni (Kolektor CPG, op. a.) pa nekih posebnih aneksov ne bo. Je pa nočno delo zaradi višjih stroškov dela seveda dražje.

Ampak preračunajmo na drugi strani tudi, koliko stanejo zastoji. Da se nekdo zjutraj iz Maribora v Ljubljano vozi tri ure, oddela osem ur v službi, potem pa se tri ure vozi še nazaj domov v Maribor. Koliko to stane logistiko, ki tudi stoji? Pa gospodarstvo? In koliko je na koncu zaradi tega nižji BDP? Tukaj torej govorimo o multiplikativnih učinkih.

Izboljšati moramo učinkovitost gradbenih del in v prihodnje tudi bolje načrtovati zapore.

Dal sem že pravno preveriti pogodbe, ki jih ima Dars z gradbenimi izvajalci, da vidimo, kako je s časovnimi aneksi. Praviloma se ti sklepajo, ko je treba rok za končanje del podaljšati, mene pa zanima, ali lahko sklenemo takšne časovne anekse, ki bodo roke skrajšali. Dars pa bo v zameno za hitrejše izvajanje del plačal več.

Če so lahko nočna dela standard v Avstriji, Nemčiji in v Italiji, so lahko tudi pri nas. In to velja ne le za avtoceste, ampak tudi za državne ceste. Direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo (DRSI) bo v kratkem državno cesto na Gorenjskem asfaltirala ponoči.

Kdaj bodo torej končana dela pri Postojni? Prej ste sicer rekli, da je treba gledati celoten odsek na primorski avtocesti. Torej v jeseni?

Na celotnem kraku v jeseni, da. Bo pa prišlo do težke obremenitve, kajti zadnji teden julija se bo zaprl avtocestni uvoz Postojna in vsi, ki se bodo vračali iz Kvarnerja, bodo šli na Razdrto ali pa iskali druge obvoze čez središče Postojne.

To načrtovanje res ni bilo pametno, bilo je celo nonšalantno. Obremenjeno bo lokalno prebivalstvo, ki ni nič krivo za zastoje. Nato se bo na drugi strani začel izvajati še drugi del gradbenih del, kar pa bi lahko uredil drugače, če bi prišel na ta resor mesec ali dva prej.

Slišati je sicer, da je za takšno načrtovanje del in posledično več naenkrat odprtih delovišč deloma krivo tudi dolgotrajno pridobivanje gradbenih dovoljenj in da je na nekaterih odsekih že grozilo, da bo potekla veljavnost uporabnega dovoljenja. Recimo na Rebernicah.

Rebernice absolutno potrebujejo obnovo, ker teren drsi, postavlja pa se tudi protivetrna ograja. Na nekaterih odsekih se dela izvajajo brez gradbenih dovoljenj, ker gre za vzdrževalna dela v javno korist. Problem pa nastaja pri Domžalah.

Ko sem leta 2020 kot ministrski kandidat na zaslišanju v državnem zboru obljubil tretji pas, je Dars po…