Četiri izgubljena života i više ozlijeđenih u pomorskoj nesreći u Splitskim vratima ponovno su otvorili pitanje sigurnosti plovidbe na Jadranu. Dok traje istraga koja bi trebala utvrditi okolnosti tragedije, u koju su uključeni i češki istražitelji, javnost traži odgovore: je li nesreća mogla biti spriječena i što se može učiniti kako se slični događaji ne bi ponovili?
Uoči vrhunca turističke sezone, kada hrvatskim morem plovi rekordan broj brodica, jahti i izletničkih plovila, sigurnost na moru postaje jedno od ključnih pitanja. Koji su najčešći uzroci pomorskih nesreća? Jesu li nautičari i voditelji plovila dovoljno educirani za izazove na moru? Koliko su učinkovite kontrole, preventivne kampanje i sustav nadzora plovidbe? I jesu li postojeći propisi dovoljni ili ih treba dodatno postrožiti?
Za kormilom bio putnik?
O tragediji u Splitskim vratima, stanju sigurnosti na hrvatskom dijelu Jadrana i mogućim mjerama za sprječavanje novih nesreća u HRT-ovoj emisiji Otvoreno govorili su kapetan Siniša Orlić, ravnatelj Uprave sigurnosti plovidbe Ministarstva mora, prometa i infrastrukture; Gilio Toić Sintić, pomoćnik načelnika Uprave za granicu Ravnateljstva policije; Neven Melvan, Sindikat pomoraca Hrvatske i izv. prof. dr. sc. Rino Bošnjak, Pomorski fakultet u Splitu.
Kapetan Orlić izrazio je sućut obitelji i prijateljima čeških nautičara koji su izgubili život u ovoj tragediji. Kazao je da ovo nije bila uobičajena nesreća, ovo je rijetka nesreća s ovoliko slučajeva. 'Ovo je prilika da se preispita sustav sigurnosti plovidbe na Jadranu. Zadaća svake pomorske administracije je da prevenira ovakve slučajeve. Riječ je o promjenama pravilnika i uvođenju novih stvari u propise', rekao je. Istaknuo je da se promet na Jadranu jako povećao u zadnjih 20-ak godina. Riječ je o 700.000 uplovljavanja i isplovljavanja, a broj pomorskih nesreća i intervencija službi na moru se smanjuje.
Prema neslužbenim informacijama, skiper nije bio na mjestu gdje je trebao biti, a zapovjednik navodno da je bio prvi časnik palube na mostu. Bošnjak je objasnio da zapovjednik ne mora cijelo vrijeme biti na mostu, no u uskim tjesnacima, prolazima i kanalima njegova se prisutnost očekuje jer su to područja povećanog rizika za plovidbu. 'Ako se pokaže točnom informacija da za kormilom jedrilice nije bio skiper, nego jedan od putnika , tada je skiper trebao upravljati plovilom i biti za kormilom.'
Katamaran 'Krilo Eclipse'
/
Autor: Nikola Brboleza
Katamaran 'Krilo Eclipse'
/
Autor: Nikola Brboleza
Nautičari bez dovoljno znanja i iskustva
Govoreći o pravilima prednosti na moru, podsjetio je na međunarodnu konvenciju COLREG (International Regulations for Preventing Collisions at Sea), koja propisuje mjere za sprječavanje sudara na moru. Posebno je izdvojio pravilo 5 koje nalaž e stalno promatranje s komandnog mosta, odnosno da most ni u jednom trenutku ne smije ostati bez osobe zadužene za praćenje situacije na moru. ' Prema pravilu 18, jedrilica koja plovi isključivo na jedra ima prednost prolaza. - Međutim, u konkretnom slučaju jedrilica je plovila na motorni pogon pa se primjenjuje pravilo križanja kurseva prema kojem prednost ima plovilo koje dolazi s desne strane', rekao je.
Melvan je upozorio da se ljudski faktor često navodi kao glavni uzrok pomorskih nesreća, no smatra da je takvo objašnjenje previše pojednostavljeno. Istaknuo je da se pod pojmom ljudskog faktora nerijetko skrivaju problemi poput umora posade , koji je posljedica prekomjernog broja radnih sati i dugotrajnog boravka na moru. Dodao je i da u Jadran često uplovljavaju podstandardni brodovi koji su tehnički nedovoljno opremljeni i loše održavani, a odgovornost za posljedice takvih nedostataka na kraju se često pripisuje pomorcima.
Prema njegovim riječima, profesionalni pomorci koji upravljaju trajektima, katamaranima, ribarskim brodovima ili rade kao skiperi uglavnom kvalitetno obavljaju svoj posao. Problem vidi u sve većem broju sezonskih i nedovoljno iskusnih nautičara koji povremeno plove, a nemaju dovoljno znanja ni iskustva za zahtjevne situacije na moru . Upravo takve okolnosti, upozorio je, nerijetko dovode do tragedija.
Toić Sintić istaknuo je da je primarna zadaća Pomorske policije nadzor i zaštita gotovo 950 kilometara državne granice na moru, ali i provođenje nadzora u području pomorstva, ribarstva i zaštite prirode. Tijekom ljeta posebna se pozornost posvećuje sigurnosti plovidbe, a među najčešćim prekršajima je nedopušteno glisiranje. Samo prošle godine Pomorska policija evidentirala je oko 1500 takvih prekršaja. Sigurnost na moru osigurava se u suradnji s Lučkom kapetanijom, Obalnom stražom, carinom i drugim službama. Sigurnost na moru osigurava se kroz zajedničke akcije više službi, među kojima su Pomorska policija, carina, ribarska inspekcija i Obalna straža.
U koordiniranom nadzoru sudjeluju sve institucije koje imaju ovlasti postupanja na moru kako bi razina sigurnosti bila što viša. Toić Sintić pritom je podsjetio na razmjere područja koje treba…
Read the full article at tportal →📄Source document: Captain Siniša Orlić
3 reports
N1 HrvatskaIndependentLeft5 days agoJurica Gašpar, a journalist and editor at morski.hr, discussed a recent maritime accident in the Adriatic Sea during a live broadcast on N1 Studio with host Nina Kljenak. The incident involved a ferry traveling between Vela Luka and Split, passing through three critical points known for their navigational challenges. Gašpar criticized the lack of control over maritime safety and expressed concern over excessive confidence among sailors. He also pointed out that Captain Siniša Orlić, who did not respond for 36 hours after the accident, recently spoke on national television about passenger满意度,但指
Bias read (Left): The article highlights criticism of maritime safety failures and government officials' lack of transparency, which aligns with left-leaning critiques of institutional negligence and accountability issues.
tportalIndependentCenter6 days agoFour lives were lost and several injured in a maritime accident in the Splitska Vrata area, raising concerns about safety on the Adriatic Sea. The incident has sparked public debate over whether such accidents could have been prevented and what measures can be taken to avoid similar tragedies. Experts including Captain Siniša Orlić, Gilio Toić Sintić, Neven Melvan, and Professor Rino Bošnjak discussed the causes of maritime accidents, the preparedness of sailors and boat operators, the effectiveness of safety controls and campaigns, and the adequacy of current regulations.
Bias read (Center): The article presents a balanced discussion of maritime safety issues without overtly favoring any political stance. It includes expert opinions and raises questions about policy and regulation without taking a clear ideological position.
Official sources cited
- government Captain Siniša Orlić
- government Gilio Toić Sintić
- organisation Neven Melvan
- organisation Professor Rino Bošnjak
Index.hrIndependentCenter6 days agoA tragic maritime accident off the coast of Split, resulting in four deaths, has reignited public debate over safety on the Adriatic Sea. The incident involves Czech researchers and is under investigation. Experts discuss the need to review current safety systems, regulations, and training for sailors. Officials note increased traffic but fewer accidents, suggesting improvements in safety measures.
Bias read (Center): The article presents expert opinions and discusses policy considerations without overtly favoring any political stance. It focuses on technical and regulatory aspects rather than ideological positions.
Official sources cited
- press release Captain Siniša Orlić
- press release Gilio Toić Sintić
- press release Neven Melvan
- press release Rino Bošnjak
Croatia