Ljubljana bo na mestu nekdanjega parkirišča med progami in Masarykovo ulico ustanovila začasno avtobusno postajo, ki bo postala pomemben del osrednjega potniškega središča v prestolnici. Nova lokacija bo imela 46 avtobusnih peronov, vključno s sedmimi, namenjenimi za sklepljene avtobuse, kar je skoraj podvojilo število peronov v primerjavi s sedanjo lokacijo, ki je bila kritizirana zaradi neustreznosti. Nova postaja bo vključevala zgradbo prometne pisarne, prodajne točke za vozovnice, ki jih upravljajo tako avtobusna postaja Ljubljana kot slovenska železnica, kar bo potnikom omogočilo, da prvič kupijo vozovnice z bančnimi karticami. Dodatne zmogljivosti, kot so Urbanomat, avtomati za izdajanje vozovnic, omarice za prtljago, stranišča in postaje za izmenjavo koles, bodo dodane, ko bo infrastruktura v celoti dokončana.
Stara avtobusna postaja v Ljubljani se preseli v okviru velikega urbanega infrastrukturnega projekta, katerega cilj je posodobitev osrednjega prometnega vozlišča v mestu. Začasna avtobusna postaja se bo nahajala na območju, ki ga je prej zasedalo parkirišče med tirnicami in Masarykovo ulico. Ta nova lokacija naj bi bila ključna sestavina novega sodobnega potniškega centra v Ljubljani in njegove spremljevalne infrastrukture med potekajočim gradbenim delom. Po navedbah uradnikov preselitev zagotavlja neprekinjen avtobusni promet med gradnjo in podpira nadaljnji razvoj okoli železniške postaje.
Nova postaja bo imela 46 avtobusnih peronov, od katerih jih bo sedem namenjenih zglobnim avtobusom. V primerjavi s sedanjo lokacijo, ki se je v preteklih letih soočala s kritikami zaradi svoje nezadostnosti, ta številka predstavlja skoraj 50-odstotno povečanje.
Potniki bodo zdaj lahko kupovali vozovnice z uporabo bančnih kartic, kar je sprememba predhodnega sistema, ki je dovoljeval le gotovinska plačila, ki je povzročilo precejšnje kritike. V bližini bodo imeli potniki dostop do Urbanomata in avtomata za prodajo vozovnic s strani slovenskih železnic.
"Instalacija poteka v fazah. V prvi fazi bomo zagotovili avtobusni promet in prodajo vozovnic, nato pa bomo postopoma dodali vso potrebno infrastrukturo za zagotavljanje kakovostne storitve potnikom", je dejal Anton Plankar, vodja avtobusne postaje v Ljubljani, v intervjuju za televizijo Slovenija ta teden.
Po mnenju Plankarja bo nova postaja zaenkrat dnevno sprejela približno 1500 prihodov in odhodov, kar bo zagotovilo varno in učinkovito potniško gibanje. Pričakuje se, da bo sprejela tako domači kot mednarodni avtobusni promet, ki se premika na isto lokacijo. Po mnenju Plankarja bodo urniki ostali nespremenjeni, številke peronov pa bodo ostale enake. "Nekdo, ki potuje v Ljubljano s perona 17, bo še vedno potoval s perona 17, prav tako kot nekdo, ki gre v Bohinj ali Bled, se bo še vedno vkrcal s peronov 7, 8 ali 28.
Nova lokacija bo prinesla tesnejšo integracijo med avtobusnim in železniškim prevozom. "To je ena od prednosti nove začasne postaje. Je v neposredni bližini železniške postaje. V sodelovanju s Slovenskimi železnicami in Nomago si prizadevamo, da bi potnikom omogočili pridobitev vseh informacij in storitev na eni lokaciji", je dodal Plankar. "Potniki bodo lahko prišli tudi do avtobusnih peronov od vhodu proti ulici Vilharjeva.
Za dodatne informacije bo na voljo tudi klicni center na telefonski številki 1991. medtem bo zaradi potekajočih prenov na Barjanski Cesti, Ziherlova ulica in del križišča z Barjansko Cesto zaprt za promet do 27. avgusta.
Poleg tega bo obnovljen most čez Mali Graben, vključene pa so tudi podaljške do Opekarske Ceste in postavitev novega križišča blizu načrtovanega nakupovalnega centra.
Zaradi potekajočih prenov Barjanske Ceste, ulice Ziherlova in dela križišča med ulicama Ziherlova in Barjanske Ceste bodo do 27. avgusta zaprte za promet.
Ocena pristranskosti (Sredina): V članku so navedeni dejanski podatki o infrastrukturnih delih, ne pa tudi jasna stališča ali pristranskost do katere koli politične strani, temveč so osredotočeni na logistične informacije in podrobnosti o projektu, ne da bi se v članku objavljala posebna stališča.
Zakaj dejstva (90): This article accurately reports the closure dates and affected areas due to roadworks on Barjanska cesta. The information is corroborated by the Municipality of Ljubljana and includes details about the renovation project's scope and budget, which aligns with general knowledge of urban development pr
Zakaj objektivnost (95): The article maintains an objective tone, presenting factual updates without subjective commentary or emotional language. It simply informs readers of the closures and related infrastructure changes without taking sides or expressing personal opinions.
Od ponedeljka, 17. avgusta 2026, bodo na ulici Ziherlova in delu križišča med ulico Ziherlova in Barjanska Cesto zaradi potekajočih prenovih na Barjanski Cesti izvedene dodatne zapore cest. Mesto Ljubljana (MOL) je napovedalo te zapore, ki naj bi trajale do približno 27. avgusta 2026.
Ocena pristranskosti (Sredina): Članek vsebuje dejanske informacije o načrtovanih infrastrukturnih delih in povezanih zaprtjih cest brez očitnega ideološkega okvirja ali pristranskega jezika.
Zakaj dejstva (85): The article continues the pattern of reporting traffic congestion, specifically noting the three-kilometer jam at Karavanke and other affected areas. It aligns with the cross-source consensus on the extent and location of traffic issues.
Zakaj objektivnost (85): The tone remains neutral, focusing solely on the description of traffic conditions without editorializing or taking a position.
Ljubljana bo na mestu nekdanjega parkirišča med progami in Masarykovo ulico ustanovila začasno avtobusno postajo, ki bo postala pomemben del osrednjega potniškega središča v prestolnici. Nova lokacija bo imela 46 avtobusnih peronov, vključno s sedmimi, namenjenimi za sklepljene avtobuse, kar je skoraj podvojilo število peronov v primerjavi s sedanjo lokacijo, ki je bila kritizirana zaradi neustreznosti. Nova postaja bo vključevala zgradbo prometne pisarne, prodajne točke za vozovnice, ki jih upravljajo tako avtobusna postaja Ljubljana kot slovenska železnica, kar bo potnikom omogočilo, da prvič kupijo vozovnice z bančnimi karticami. Dodatne zmogljivosti, kot so Urbanomat, avtomati za izdajanje vozovnic, omarice za prtljago, stranišča in postaje za izmenjavo koles, bodo dodane, ko bo infrastruktura v celoti dokončana.
Ocena pristranskosti (Sredina): Članek daje dejanski pregled načrtovanih infrastrukturnih sprememb, ne da bi očitno zagovarjal kakršno koli politično stališče, osredotoča se na logistične izboljšave in ne predstavlja pristranskega jezika ali selektivnega nabave.
Zakaj dejstva (85): The article provides detailed information about the temporary bus station in Ljubljana, including the number of platforms, services offered, and expected improvements. It aligns with the cross-source consensus regarding the project's goals and infrastructure upgrades. However, some details like spec
Zakaj objektivnost (80): The tone remains informative and neutral, presenting facts about the new bus station and its benefits. There is no overt bias or emotional language, though there is a slight promotional undertone in describing the improved services.
Članek, ki izvira iz slovenskega finančnega sektorja, navaja, da obstaja zamudo pri načrtovani obnovi osrednje železniške postaje v Ljubljani. Čeprav v predloženih informacijah niso navedeni natančni razlogi za zamudo, se takšne zamude pogosto nanašajo na proračunske omejitve, logistične izzive ali upravne ovire.
Ocena pristranskosti (Sredina): Naslov predstavlja dejansko posodobitev glede zamude projekta brez očitno pozitivnega ali negativnega jezika.
Zakaj dejstva (70): The article mentions the delay in the renovation but does not provide specific details about the project, the consortium, or the exact timeline extensions. As a result, it lacks the depth of the other sources and relies more on general statements. This limits its factual accuracy compared to the mor
Zakaj objektivnost (70): The tone is more generalized and less specific, with a focus on the delay itself rather than the broader context. There is no clear editorializing, but the lack of detail makes it harder to assess objectivity accurately. It presents the issue neutrally but with limited information.
V članku je obravnavana nedavna uvedba neposredne železniške povezave med Celjem in Splitom, ki je pomenilo pomemben razvoj v slovenskem železniškem omrežju. Prej je potovanje med Slovenijo in Splitom zahtevalo obhod skozi Zagreb, ki je vključeval štirihurno prileganje. Nova pot omogoča potnikom, da ponoči potujejo neposredno iz Slovenije v Split, kar avtor opisuje kot "renesanso" za sodobni slovenski železniški promet. V članku je poudarjen zgodovinski kontekst železniških povezav med Avstrijo-Ogrsko in Dalmacijo, pri čemer je navedeno, da je bil Split povezan z Zagrebom do leta 1925 prek proge Licina. Prav tako omenja izzive, s katerimi se je srečal med gradnjo zaradi terena in političnih napetosti. V članku je poudarjena priročnost nove storitve v primerjavi s starejšimi, počasnejšimi potmi, čeprav je navedeno, da potovanje kljub izboljšavam še vedno traja približno deset ur.
Ocena pristranskosti (Sredina): Čeprav se članek ukvarja z zgodovinsko političnim razvojem, povezanim z železniško infrastrukturo pod avstro-ogrsko vladavino, ne zavzema jasnega ideološkega stališča.
Kako je poročala vsaka stran
Isti dogodek, razvrščen po političnem nagibu medijev, ki so o njem poročali.
progresivno
sredina
konservativno
★
Kako je poročala vsaka stran
Podprite neodvisne novice z zavedanjem pristranskosti in odklenite družbeni utrip, glasovanje skupnosti in vse druge funkcije za podpornike.
Slovenia
