Davvero straordinario I piloti vogliono partire nella direzione sbagliata a Francoforte

Un Airbus A321 operato dalla Pegasus Airlines della Turchia è entrato nella direzione sbagliata su una pista dell'aeroporto di Francoforte martedì prima che i controllori del traffico aereo abortissero il tentativo di decollo. L'aereo si stava preparando per un volo per Istanbul quando è arrivato sulla pista 18 in direzione nord invece che sud. I controllori hanno rilevato immediatamente l'errore e hanno ordinato ai piloti di interrompere la partenza mentre l'aereo si muoveva a circa 65 chilometri all'ora. Un portavoce del servizio tedesco di controllo del traffico aereo, la Deutsche Flugsicherung o DFS, ha confermato l'incidente e ha dichiarato che la situazione è stata messa sotto controllo rapidamente, evitando qualsiasi pericolo acuto.

L'aereo aveva ricevuto l'autorizzazione per un decollo in direzione sud sulla pista 18. Secondo i rapporti dell'industria aeronautica, il jet ha utilizzato il suo punto di ingresso assegnato sulla pista ma ha iniziato a ruotare verso l'estremità settentrionale. Il portavoce del DFS ha descritto l'evento come davvero eccezionale, notando che tali eventi sono rari in Germania. Ha sottolineato che non c'era alcuna minaccia immediata perché tutto era stato gestito tempestivamente. I controllori hanno visto subito l'errore e hanno guidato i piloti fuori dalla pista attiva. Dopo l'avvio annullato, l'aereo è rimasto a terra per un breve periodo.

I rapporti indicano che sette minuti dopo l'errore iniziale, il jet della Pegasus Airlines decollò con successo nella giusta direzione sud senza ulteriori problemi. Fraport ha inoltre affermato che la Commissione non ha fornito informazioni dettagliate in merito alle circostanze in cui è avvenuto l'incidente. Il DFS ha formalmente segnalato l'evento all'Ufficio federale per le indagini sugli incidenti nell'aviazione civile, noto come BFU, che ha sede a Braunschweig. I funzionari della BFU hanno dichiarato che stanno attualmente esaminando il caso per determinare se verrà avviata un'indagine formale. L'agenzia non ha specificato un calendario per questa decisione.

L'incidente coinvolge diverse parti chiave nella gestione della sicurezza del traffico aereo. Pegasus Airlines gestisce il servizio di trasporto a basso costo tra Francoforte e Istanbul. Il DFS è responsabile del controllo del traffico aereo nello spazio aereo tedesco. Fraport gestisce le infrastrutture dell'aeroporto di Francoforte, uno degli aeroporti più trafficati d'Europa. La BFU è l'autorità indipendente incaricata di indagare sugli incidenti e sugli incidenti gravi dell'aviazione civile per migliorare le norme di sicurezza. Le autorità ufficiali non hanno fornito dettagli sulla sequenza esatta degli errori che hanno portato all'indirezione errata.

I rapporti iniziali dai portali dell'aviazione suggeriscono che l'equipaggio ha seguito il percorso di ingresso designato ma ha proceduto nella direzione opposta lungo la striscia. Il portavoce del DFS ha ribadito che il fattore principale per evitare un esito più grave è stata la rapida reazione del personale della torre di controllo. Hanno identificato la deviazione istantaneamente dopo la conferma visiva o il monitoraggio radar. Nessun infortunio è stato riportato tra i passeggeri o membri dell'equipaggio durante il decollo abortito. Secondo le informazioni disponibili, l'aeromobile non ha subito danni visibili. Il volo alla fine ha completato il suo viaggio verso Istanbul dopo il decollo correttivo.

L'incidente evidenzia il ruolo critico della sorveglianza umana in ambienti di aviazione automatizzati e procedurali. Mentre i moderni aerei hanno sistemi per assistere gli equipaggi, le decisioni finali spesso si basano sull'input del pilota e sulla guida del controllore. Il processo di revisione da parte della BFU esaminerà probabilmente i registri delle comunicazioni, le registrazioni della cabina di pilotaggio e le procedure operative. Tali indagini mirano a identificare le debolezze sistemiche o gli errori individuali che hanno contribuito al quasi incidente. I risultati potrebbero portare a raccomandazioni per migliorare la formazione o modificare le procedure all'interno della compagnia aerea o a livello aeroportuale.

Fino alla conclusione dell'inchiesta, la causa specifica per cui l'aeromobile si è diretto a nord rimane ufficialmente non confermata oltre alla descrizione di base dell'ingresso sulla pista nella direzione sbagliata. La Commissione ha pertanto ritenuto che la misura in questione fosse compatibile con il mercato interno. Questo approccio è comune nelle fasi preliminari della segnalazione degli incidenti, consentendo agli organismi di regolamentazione di condurre le loro indagini in modo indipendente. Le osservazioni del portavoce del DFS hanno sottolineato la rarità di tali eventi nel settore dell'aviazione tedesco, suggerendo che le procedure operative standard generalmente impediscono errori direzionali sulle piste.

La velocità di 65 chilometri all'ora al momento dell'aborto indica che l'aereo era ancora nella fase iniziale del decollo. A questa velocità, la distanza di arresto è gestibile, soprattutto con l'aiuto di sistemi di spinta inversa e di frenatura. La rapida svolta verso un decollo riuscito entro sette minuti suggerisce una minima interruzione delle operazioni generali dell'aeroporto. I passeggeri a bordo probabilmente subirono un breve ritardo, ma proseguirono i loro piani di viaggio poco dopo. Questo evento si aggiunge al record di incidenti di sicurezza aerea monitorati dalle autorità europee.

Serve come caso di studio per capire come le chiamate ravvicinate possano essere risolte attraverso un coordinamento efficace tra i piloti e il controllo del traffico aereo. La valutazione in corso da parte della BFU consentirà di chiarire se siano necessarie misure aggiuntive per migliorare i protocolli di sicurezza all'aeroporto di Francoforte o all'interno delle operazioni di Pegasus Airlines. Per ora, l'attenzione rimane sulla fase investigativa, con l'attenzione pubblica diretta verso le eventuali scoperte dell'ufficio federale.