La Styria ha abolito il giorno lavorativo, l'Internazionale ha una carestia di personale.

La situazione ha portato a persistenti congestioni del traffico, in particolare durante i fine settimana, con i conducenti che segnalano lunghi ritardi mentre navigano attraverso le zone di costruzione.

Nonostante gli sforzi del Ministero delle Infrastrutture per accelerare i progressi, il ritmo dei lavori è rimasto irregolare in diversi siti. Il ministro Jernej Vrtovec ha annunciato all'inizio di giugno che un passaggio a una giornata lavorativa di 24 ore contribuirebbe a ridurre i tempi di completamento del progetto, anche se le tempistiche esatte rimangono incerte.

Nel primo mese successivo all'introduzione dell'orario di lavoro prolungato, il numero di lavoratori su tre siti di costruzione principali, tra Unec e Postojna, tra Domžale e Zadobrovo e tra Slovenske Konjice e Dramlje, è aumentato in modo significativo. In media, circa 450 lavoratori erano attivi ogni giorno in questi luoghi. In un sito, vicino a Slovenske Konjice, il numero di lavoratori è più che triplicato entro poche settimane dall'attuazione dell'orario di lavoro di 24 ore. Tuttavia, questo aumento non è stato sostenuto nel tempo, con livelli di attività che hanno iniziato a diminuire dopo la metà di luglio.

Nel sito tra l'Unec e Postojna, i lavoratori hanno continuato ad operare sotto il regime di 24 ore, ma anche lì il numero di personale è diminuito drasticamente. Entro la fine di luglio, la forza lavoro giornaliera media era scesa sotto i 200, in calo da ben 330 all'inizio del mese. Nel frattempo, nel sito tra Domžale e Zadobrovo, dove l'orario di 24 ore non è mai stato introdotto, il numero di lavoratori è rimasto relativamente stabile, anche se ancora inferiore rispetto a prima dell'inizio della stagione estiva.

Nella regione della Stiria e nei pressi di Domžale, CGP collabora con Pomgrad, mentre sulla sezione di Notranjsko, collabora con Kolektor. Nonostante queste partnership, i rapporti degli autisti e degli operatori ferroviari suggeriscono che la presenza dei lavoratori è diventata meno visibile, sollevando domande sul fatto che il carico di lavoro effettivo sia diminuito o se la percezione di attività ridotta sia fuorviante.

Mentre l'orario di 24 ore continua ad operare su alcune sezioni, la forza lavoro ha iniziato a ridursi, indicando possibili sfide nel mantenere la maggiore intensità di lavoro. Questo modello suggerisce che l'incremento iniziale della produttività potrebbe non essere sostenibile, spingendo ulteriori controlli sull'efficacia della politica di orari di lavoro estesi. Guardando avanti, i funzionari dovranno valutare in che modo il modello di 24 ore ha supportato gli obiettivi di accelerare i progetti infrastrutturali. Con la stagione estiva che si avvicina alla fine, l'attenzione probabilmente si sposterà verso la valutazione dei risultati di questi cambiamenti e la pianificazione di futuri miglioramenti nella gestione degli sforzi di costruzione su larga scala.

Fino ad allora, i conducenti possono aspettarsi ritardi continui, specialmente durante i periodi di traffico di punta.