Francia e Germania raggiungono un accordo sul futuro dell'industria automobilistica

Secondo fonti diplomatiche, la Francia e la Germania hanno raggiunto un accordo provvisorio sul futuro dell'industria automobilistica europea. L'accordo è stato raggiunto nel corso di un vertice europeo tenutosi giovedì 15 ottobre e mira a salvaguardare il settore, promuovendo nel contempo il pacchetto automobilistico più ampio dell'UE e la legislazione sulla preferenza europea. Ciò include le norme che impongono alle società che ricevono fondi pubblici di acquistare componenti fabbricati nell'UE o in taluni paesi partner stretti. L'accordo consente un'ulteriore flessibilità per quanto riguarda le emissioni di carbonio dei veicoli entro il 2035, che la Germania aveva richiesto per proteggere la sua potente industria automobilistica.

Secondo un documento ottenuto dall'AFP, i produttori dovranno ridurre le loro emissioni di CO2 del 90% entro il 2035, ma non dovranno compensare il restante 10%, a differenza di una proposta iniziale della Commissione europea. Questa concessione è giustificata dall'uso crescente di combustibili rinnovabili come i biocarburanti. In cambio, la Germania ha accettato una definizione più rigorosa della preferenza europea, che richiederebbe alle imprese che beneficiano di fondi pubblici di acquistare componenti prodotti all'interno dell'UE o in specifici paesi partner. Questo principio, proposto da Bruxelles, mira a garantire che i settori strategici si affidino a componenti fabbricati localmente.

In precedenza, la Germania aveva sostenuto un approccio più ampio "Made with Europe" che comprendeva molti paesi, ma alla fine ha accettato criteri più rigorosi incentrati sull'UE e sui partner più stretti. L'accordo mira inoltre a allentare una proposta di Bruxelles volta all'elettrificazione delle flotte aziendali, consentendo l'inclusione di veicoli a motore a combustione interna a basse emissioni. Inoltre, un meccanismo noto come "supercrediti", originariamente riservato ai veicoli elettrici più piccoli e più economici per incoraggiarne lo sviluppo, sarà esteso alle auto elettriche più grandi.

La Germania e la Francia considerano questo insieme di misure come un approccio equilibrato, che combina obiettivi ambiziosi di decarbonizzazione con il riconoscimento delle realtà di mercato. Essi sollecitano l'adozione rapida e simultanea di questi testi all'interno delle istituzioni europee. L'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha chiesto di accelerare i negoziati su questo pacchetto automobilistico, sperando che sia adottato entro l'inizio del 2027. Le organizzazioni ambientaliste criticano regolarmente le concessioni fatte all'industria a scapito delle preoccupazioni ecologiche. L'accordo conferma la decisione europea di abbandonare l'obiettivo di passare ai veicoli completamente elettrici entro il 2035, deludendo i gruppi ambientalisti.

Secondo un documento franco-tedesco esaminato dall'AFP, i produttori dovranno ridurre le loro emissioni di CO2 del 90 per cento entro il 2035, senza compensare il restante 10 per cento, contrariamente a una proposta iniziale della Commissione europea. Questa concessione è giustificata dall'uso crescente di combustibili rinnovabili come i biocarburanti. In cambio, la Germania accetta una definizione più rigorosa della preferenza europea, che impone alle imprese che ricevono fondi pubblici di acquistare componenti prodotti in Europa o in alcuni paesi partner.

Questa logica del "Made in Europe", una forma di protezionismo, si applicherebbe alla produzione all'interno dei 27 Stati membri dell'UE e a partner selezionati come il Regno Unito, la Norvegia o la Svizzera. Essa mira a contrastare l'afflusso di veicoli cinesi in Europa. La Germania ha a lungo difeso un approccio "Made with Europe" esteso a molti paesi, ma ha finalmente accettato criteri più rigorosi incentrati sull'UE e sui partner stretti. Questo accordo dovrebbe consentire all'Unione europea di avanzare nel suo "pacchetto automobilistico" e nella legislazione sulla preferenza europea, attualmente in fase di negoziazione tra i 27 membri dell'UE e il Parlamento europeo.

Per raggiungere questo obiettivo, Parigi ha convalidato una flessibilità aggiuntiva per i veicoli termici richiesta da Berlino per preservare la sua potente industria automobilistica. Il concetto "Made in Europe" fornisce una risposta strutturale allo "shock cinese" nel settore automobilistico, secondo Neil Makaroff, specialista della transizione ecologica presso il think tank Strategic Perspectives. Tuttavia, l'allentamento delle norme rigorose sulle emissioni per le automobili potrebbe essere controproducente o addirittura fatale per l'industria europea, sostiene, soprattutto mentre si intensifica la corsa all'elettrificazione.

La Germania e la Francia considerano questo insieme di misure come un approccio equilibrato, che combina un'ambiziosa traiettoria europea di decarbonizzazione con la considerazione delle realtà del mercato automobilistico. Infine, entrambi i paesi auspicano che questi testi europei siano adottati il più rapidamente possibile e contemporaneamente all'interno delle istituzioni europee. L'ACEA, la lobby delle case automobilistiche europee, aveva chiesto mercoledì di accelerare i negoziati su questo pacchetto automobilistico europeo, sperando che l'adozione inizi all'inizio del 2027. Le organizzazioni ambientaliste criticano regolarmente le concessioni fatte all'industria a spese dell'ecologia.