Hazel McCallion LRT ha avuto problemi di liquidità, progettazione e qualità del lavoro svolto

L'autorità di transito dell'Ontario, Metrolinx, ha rivelato documenti interni che mostrano che il progetto Hazel McCallion Light Rail Transit (LRT) ha incontrato gravi sfide, tra cui problemi di liquidità, difetti di progettazione e scarsa qualità del lavoro.

Questi documenti indicano che Metrolinx e il governo Ford erano sempre più preoccupati per le prestazioni del consorzio, Mobilinx, incaricato della costruzione della LRT. I problemi includevano difficoltà finanziarie, carenze di progettazione e difficoltà nell'ottenere i permessi di lavoro necessari. Questi fattori hanno contribuito collettivamente a notevoli ritardi nella tempistica del progetto. La costruzione della Hazel McCallion LRT è iniziata nel 2020, inizialmente prevista per concludersi nel 2024.

Un briefing governativo del marzo 2025 ha delineato la gravità della situazione, affermando che il progetto ha richiesto notevoli sforzi di gestione del progetto per riprendere slancio o rischiare di cercare un approccio completamente diverso. Ha elencato diverse preoccupazioni chiave, tra cui la qualità del lavoro prodotto, la ridotta produttività a causa di vincoli di liquidità, il lavoro di progettazione incompleto e la conseguente incapacità di ottenere i permessi essenziali. Un portavoce di Metrolinx ha confermato che la costruzione è in corso, osservando che i lavori di tracciato hanno raggiunto 46 degli 55 incroci. Nonostante questi sforzi, le figure politiche locali hanno espresso frustrazione per la gestione del progetto.

Tom Rakocevic, deputato del NDP dell'Ontario, ha criticato la gestione della LRT, sottolineando i problemi persistenti con la supervisione, la progettazione e l'acquisizione dei permessi. Ha descritto la situazione come indicativa di una più ampia cattiva gestione sotto il governo Ford e la leadership di Metrolinx, sottolineando che il progetto avrebbe dovuto essere completato due anni prima.

Tuttavia, tali contratti hanno storicamente portato a ritardi e controversie legali sulla responsabilità per le battute d'arresto. La nuova struttura prevede un accordo di alleanza per costruire il percorso e mantiene i termini P3 esistenti per il funzionamento e la manutenzione. Questo cambiamento riflette una mossa strategica verso i contratti di alleanza, che sono considerati più flessibili e forniscono un maggiore controllo sui piani di pagamento.

L'agenzia ha sottolineato che i nuovi contratti rimangono con lo stesso consorzio, indicando una continua dipendenza da Mobilinx nonostante le sfide passate.