U Štajerskoj je ukinut 24-satni radnik, u Intra-Njevskoj suša kadra.

U subotu su radnici na štajerskoj dionici autoceste nastavili s 24-satnim radnim rasporedom, dok su razine osoblja znatno smanjene na dionici Notranjsko zbog tekućih infrastrukturnih projekata.

Unatoč naporima Ministarstva za infrastrukturu da ubrza napredak, tempo rada je ostao neujednačen na različitim lokacijama. Ministar Jernej Vrtovec najavio je početkom lipnja da bi prelazak na 24-satni radni dan pomogao u smanjenju vremena završetka projekta, iako su točni rokovi još uvijek nesigurni.

U prvom mjesecu nakon uvođenja produženog radnog vremena, broj radnika na tri glavna gradilišta, između Uneca i Postojne, između Domžalea i Zadobrova, te između Slovenske Konjice i Dramlje, značajno se povećao. U prosjeku je oko 450 radnika bilo aktivno dnevno na ovim lokacijama. Na jednom mjestu, blizu Slovenske Konjice, broj radnika se više nego utrostručio u nekoliko tjedana nakon uvođenja 24-satnog rasporeda. Međutim, ovaj porast nije održan tijekom vremena, a razine aktivnosti počele su opadati nakon sredine srpnja.

Na lokaciji između Uneca i Postojne radnici su nastavili raditi pod 24-satnim režimom, ali čak i tamo je broj osoblja naglo opao. Do kraja srpnja prosječna dnevna radna snaga pala je ispod 200, u odnosu na čak 330 ranije u mjesecu. U međuvremenu, na lokaciji između Domžalea i Zadobrova, gdje 24-satni raspored nikada nije uveden, broj radnika ostao je relativno stabilan, iako je i dalje niži nego prije početka ljetne sezone.

U regiji Štajerije i u blizini Domžale, CGP surađuje s Pomgradom, dok na odjelu Notranjsko surađuje s Kolektorom. Unatoč tim partnerstvima, izvješća vozača i operatora vlakova ukazuju na to da je prisutnost radnika postala manje vidljiva, što dovodi do pitanja o tome je li stvarni opterećenje smanjeno ili je percepcija smanjene aktivnosti obmanjujuća.

Iako se 24-satni raspored i dalje primjenjuje na određenim dijelovima, radna snaga se počela smanjivati, što ukazuje na moguće izazove u održavanju većeg intenziteta rada. Ovaj uzorak sugerira da početni porast produktivnosti možda neće biti održiv, što potiče daljnju provjeru učinkovitosti politike produženog radnog vremena.

Do tada, vozači mogu očekivati daljnja kašnjenja, osobito u vrhunskim razdobljima putovanja.