Vraiment extraordinaire Les pilotes veulent décoller dans la mauvaise direction à Francfort

Un Airbus A321 exploité par la compagnie turque Pegasus Airlines est entré dans la mauvaise direction sur une piste de l'aéroport de Francfort mardi avant que les contrôleurs aériens n'annulent la tentative de décollage. L'avion se préparait pour un vol à destination d'Istanbul lorsqu'il a roulé sur la piste 18 en direction du nord au lieu du sud. Les contrôleurs ont immédiatement détecté l'erreur et ont demandé aux pilotes d'annuler le décollage alors que l'avion se déplaçait à environ 65 kilomètres à l'heure. Un porte-parole du service allemand de contrôle du trafic aérien, Deutsche Flugsicherung ou DFS, a confirmé l'incident et a déclaré que la situation avait été rapidement maîtrisée, évitant ainsi tout danger grave.

Selon les rapports de l'industrie aéronautique, l'avion avait reçu l'autorisation de décoller en direction du sud sur la piste 18, mais avait commencé à rouler vers l'extrémité nord. Le porte-parole du DFS a décrit l'événement comme vraiment exceptionnel, notant que de tels événements sont rares en Allemagne. Il a souligné qu'il n'y avait pas de menace immédiate parce que tout a été géré rapidement. Les contrôleurs ont immédiatement vu l'erreur et ont guidé les pilotes hors de la piste active. Après le décollage annulé, l'avion est resté au sol brièvement.

Les rapports indiquent que sept minutes après l'erreur initiale, le jet de Pegasus Airlines a décollé avec succès dans la bonne direction sud sans plus de problèmes. En ce qui concerne les aides d'État à la restructuration, la Commission a examiné si les aides d'État en cause étaient compatibles avec le marché intérieur. Le DFS a officiellement signalé l'événement à l'Office fédéral d'enquête sur les accidents de l'aviation civile, connu sous le nom de BFU, qui est basé à Braunschweig. Les fonctionnaires de la BFU ont déclaré qu'ils examinent actuellement l'affaire pour déterminer si une enquête officielle sera ouverte. L'agence n'a pas précisé de calendrier pour cette décision.

L'incident implique plusieurs parties clés de la gestion de la sécurité aérienne. Pegasus Airlines exploite le service de transport à bas prix entre Francfort et Istanbul. Le DFS est chargé du contrôle du trafic aérien dans l'espace aérien allemand. La Commission estime que les aides d'État accordées par Fraport au titre de l'article 107, paragraphe 1, du traité ne constituent pas une aide d'État dans la mesure où elles sont incompatibles avec le marché intérieur. Le BFU est l'autorité indépendante chargée d'enquêter sur les accidents et les incidents graves de l'aviation civile afin d'améliorer les normes de sécurité. Les détails concernant la séquence exacte d'erreurs qui ont conduit à l'erreur n'ont pas été entièrement divulgués par les autorités officielles.

Les premiers rapports des portails aéronautiques suggèrent que l'équipage a suivi la voie d'entrée désignée mais a continué dans la direction opposée le long de la bande. Le porte-parole du DFS a réitéré que le principal facteur pour éviter un résultat plus grave était la réaction rapide du personnel de la tour de contrôle. Ils ont identifié la déviation instantanément sur confirmation visuelle ou suivi radar. Aucun blessé n'a été signalé parmi les passagers ou les membres de l'équipage pendant le décollage annulé. Selon les informations disponibles, l'aéronef n'a subi aucun dommage visible. Le vol a finalement terminé son voyage vers Istanbul après le décollage correctif.

L'incident souligne le rôle essentiel de la surveillance humaine dans les environnements d'aviation automatisés et procéduraux. Bien que les avions modernes soient équipés de systèmes d'assistance aux équipages, les décisions finales reposent souvent sur les informations fournies par le pilote et les conseils du contrôleur. Le processus d'examen par le BFU examinera probablement les journaux de communication, les enregistrements de la cabine de pilotage et les procédures opérationnelles. Ces enquêtes visent à identifier les faiblesses systémiques ou les erreurs individuelles qui ont contribué au quasi-accident. Les résultats pourraient conduire à des recommandations pour l'amélioration de la formation ou des changements de procédure au sein de la compagnie aérienne ou au niveau de l'aéroport.

Jusqu'à la conclusion de l'enquête, la cause spécifique de la direction du nord de l'aéronef reste officiellement non confirmée au-delà de la description de base de l'entrée dans la piste dans la mauvaise orientation. En outre, la Commission a estimé que les coûts d'exploitation des aéroports de Gdynia-Kosakowo étaient supérieurs à ceux des aéroports de Gdynia-Kosakowo. Cette approche est courante dans les phases préliminaires de la déclaration des accidents, permettant aux organismes de réglementation de mener leurs enquêtes de manière indépendante. Les commentaires du porte-parole du DFS ont souligné la rareté de tels événements dans le secteur de l'aviation allemand, suggérant que les procédures d'exploitation standard empêchent généralement les erreurs de direction sur les pistes.

La vitesse de 65 kilomètres par heure au moment de l'interruption indique que l'avion était encore dans la première phase du décollage. À cette vitesse, la distance d'arrêt est gérable, en particulier avec l'aide de systèmes de poussée et de freinage à l'envers. La rapidité avec laquelle le décollage a été réussi en sept minutes suggère une perturbation minimale des opérations générales de l'aéroport. Les passagers ont probablement été un peu retardés, mais ont repris leur voyage peu de temps après. Cet événement vient s'ajouter à la liste des incidents de sécurité aérienne surveillés par les autorités européennes.

Il sert d'étude de cas sur la manière dont les appels rapprochés peuvent être résolus grâce à une coordination efficace entre les pilotes et le contrôle de la circulation aérienne. L'évaluation en cours par la BFU permettra de déterminer si des mesures supplémentaires sont nécessaires pour améliorer les protocoles de sécurité à l'aéroport de Francfort ou au sein des opérations de Pegasus Airlines. Pour l'instant, l'attention reste sur la phase d'enquête, avec l'attention du public dirigée vers les conclusions éventuelles du bureau fédéral.