ON
← Retour au fil
La chute des ventes: l'ampleur de la crise automobile
Germany💼 AffairesCentre

La chute des ventes: l'ampleur de la crise automobile

L'industrie automobile est confrontée à une grave crise caractérisée par une baisse des ventes et des réductions importantes de main-d'œuvre chez les principaux fabricants. Les trois principaux constructeurs automobiles allemands, BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen, suppriment des emplois, Volkswagen seul prévoyant d'éliminer jusqu'à 100 000 postes dans le monde entier dans les années à venir. Selon une analyse du Center of Automotive Management, dix des 15 plus grandes entreprises automobiles mondiales ont signalé une baisse des ventes jusqu'en septembre de cette année. Alors que la baisse moyenne de ces grandes entreprises était de 1,8%, les constructeurs allemands ont subi des pertes disproportionnellement plus élevées, vendant collectivement environ 780 000 véhicules de moins qu'à la même période de l'année dernière. Le principal facteur de ce ralentissement est une forte baisse de 22% des ventes sur le marché chinois, attribuable à la faiblesse des dépenses de consommation et à la suppression des subventions aux véhicules électriques. À l'inverse, les ventes européennes ont augmenté de plus de six pour cent en raison des prix élevés du carburant et des incitations de l'État pour les voitures électriques, tandis que des concurrents comme Tesla et Stellantis ont également enregistré une croissance.

German automakers face deepening financial strain as sales slump globally. BMW, Mercedes-Benz, and Volkswagen plan further workforce reductions. Volkswagen alone expects to cut up to 100,000 jobs worldwide in coming years. An analysis by the Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach reveals that ten of the world’s top fifteen carmakers recorded falling sales through September. German manufacturers suffered disproportionately compared to the global average. The group sold 1.8 percent fewer vehicles in the first nine months than in the previous year. The three German giants lost roughly 780,000 units combined during this period. Volkswagen bore the largest absolute loss, delivering nearly 600,000 fewer cars than last year. No other manufacturer lost more volume in raw numbers. General Motors posted higher percentage declines, while Toyota fared relatively well due to its broad international lineup and popular hybrid models. Mercedes-Benz saw sales shrink by more than seven percent, rendering its recent model offensive ineffective thus far. BMW sales contracted by almost five percent. China drove much of the downturn. Sales on the world’s largest auto market fell by nearly 22 percent in the first nine months. Experts cite weak consumer spending and the removal of electric vehicle subsidies as key factors. Even BYD, the world’s largest EV maker, faces pressure from intense domestic competition. Conversely, European sales rose by more than six percent since January. High fuel prices pushed customers toward battery-electric vehicles, aided by government purchase incentives and tax benefits in Germany and other nations. Tesla continues to grow, while Stellantis recovered from a weak prior year. Japanese firm Suzuki also gained share. Chinese newcomers Chery and SAIC show sharply rising deliveries in Europe under brands such as MG, Omoda, and Jaecoo. CAM chief Stefan Bratzel describes a double challenge for German firms: losing ground in China while defending their home market against new rivals. Separately, Mercedes-Benz is restructuring its production approach. The Stuttgart-based company plans to build future vehicles differently, cheaper, and faster. Sources near the supervisory board indicate work is underway on a new product architecture for the next generation of models, targeted for release in the 2030s. This strategic shift aims to reduce costs and improve efficiency. The move comes amid intense scrutiny of the company’s finances. Leadership has emphasized the need for strict cost control to stabilize operations. These changes signal a fundamental rethink of how the brand develops and manufactures its upcoming fleet. The industry awaits details on how these architectural shifts will impact current supply chains and dealer networks. Competitors continue to monitor these developments closely as margins tighten across the sector.

Comment ce reportage a été réalisé. Actualité objective a rédigé ce reportage à partir de 2 articles sources, avec une synthèse assistée par IA selon notre méthodologie. C'est notre propre texte, pas la copie d'un média. Lire notre méthodologie.

Rédacteur responsable: Matej BašaUne erreur ? Signalez-la

3 articles

Frankfurter Allgemeine (FAZ) logoFrankfurter Allgemeine (FAZ)Indépendant🔒Centre
La chute des ventes: l'ampleur de la crise automobile

L'industrie automobile est confrontée à une grave crise caractérisée par une baisse des ventes et des réductions importantes de main-d'œuvre chez les principaux fabricants. Les trois principaux constructeurs automobiles allemands, BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen, suppriment des emplois, Volkswagen seul prévoyant d'éliminer jusqu'à 100 000 postes dans le monde entier dans les années à venir. Selon une analyse du Center of Automotive Management, dix des 15 plus grandes entreprises automobiles mondiales ont signalé une baisse des ventes jusqu'en septembre de cette année. Alors que la baisse moyenne de ces grandes entreprises était de 1,8%, les constructeurs allemands ont subi des pertes disproportionnellement plus élevées, vendant collectivement environ 780 000 véhicules de moins qu'à la même période de l'année dernière. Le principal facteur de ce ralentissement est une forte baisse de 22% des ventes sur le marché chinois, attribuable à la faiblesse des dépenses de consommation et à la suppression des subventions aux véhicules électriques. À l'inverse, les ventes européennes ont augmenté de plus de six pour cent en raison des prix élevés du carburant et des incitations de l'État pour les voitures électriques, tandis que des concurrents comme Tesla et Stellantis ont également enregistré une croissance.

Lecture du biais (Centre): L'article se concentre principalement sur les performances des entreprises, les données du marché et les facteurs économiques tels que les chiffres des ventes et les réductions d'emplois. Bien qu'il mentionne les politiques gouvernementales telles que les subventions aux véhicules électriques et les avantages fiscaux comme facteurs contextuels des changements de marché, le ton reste factuel et analytique plutôt que critique.

Handelsblatt logoHandelsblattIndépendant🔒Centre
" Mercedes a besoin de chaque euro " " C'est ainsi que Källenius veut sauver le groupe "

Le texte fourni se compose uniquement d'un titre indiquant que Mercedes-Benz a besoin de chaque euro et décrivant comment le PDG Ola Källenius a l'intention de sauver la société. Aucun autre détail, devis, données financières ou informations contextuelles concernant des mesures spécifiques de réduction des coûts, des changements stratégiques ou des conditions de marché ne sont fournis dans l'extrait fourni.

Lecture du biais (Centre): Le sujet concerne la stratégie d'entreprise et la gestion financière au sein de l'industrie automobile, qui est principalement apolitique. Alors que les grandes entreprises industrielles peuvent se croiser avec la politique par le biais de questions de travail ou de réglementations environnementales, le texte disponible se concentre strictement sur les coûts internes.

Handelsblatt logoHandelsblattIndépendant🔒Centre
Industrie: Mercedes veut construire des voitures différentes, moins chères et plus rapides

Mercedes-Benz prévoit de fabriquer sa prochaine génération de véhicules selon un nouveau principe de production visant à rendre les voitures moins chères et plus rapides à construire. Selon les rapports de l'environnement du conseil de surveillance, le constructeur automobile travaille actuellement sur l'architecture du produit pour cette prochaine génération de modèle. Les nouveaux modèles devraient arriver sur le marché dans les années 2030.

Lecture du biais (Centre): L'article couvre la stratégie d'entreprise et les processus de fabrication industrielle dans le secteur automobile. Il n'implique pas la politique gouvernementale, les débats réglementaires ou la politique partisane, ce qui en fait une histoire d'affaires apolitique où la tendance politique est sans importance.

Comment chaque camp l’a couvert

Le même événement, regroupé selon l’orientation politique des médias qui le couvrent.

Comment chaque camp l’a couvert

Soutenez une information indépendante et consciente des biais, et débloquez le pouls social, le vote communautaire et toutes les autres fonctions pour les soutiens.

Devenir soutien

Couverture dans le monde

Le même événement tel que rapporté dans d’autres pays.

Couverture dans le monde

Soutenez une information indépendante et consciente des biais, et débloquez le pouls social, le vote communautaire et toutes les autres fonctions pour les soutiens.

Devenir soutien

Vérification des affirmations

Les principales affirmations factuelles et combien de sources les confirment ou les contestent.

Vérification des affirmations

Soutenez une information indépendante et consciente des biais, et débloquez le pouls social, le vote communautaire et toutes les autres fonctions pour les soutiens.

Devenir soutien

Gardons l’information honnête.

ObjectiveNews est financé par ses lecteurs et sans publicité : nous vous montrons le biais au lieu de le cacher. Soutenez un journalisme indépendant pour 4 €/mois.

Devenir soutien

Sujets liés