L'industrie automobile perd des milliards de dollars: Volkswagen annonce de nouveaux chiffres effrayants

86 milliards d'euros pour le troisième trimestre de 2025, marquant sa pire performance trimestrielle depuis plus d'une décennie. Le constructeur automobile allemand a révélé les chiffres jeudi, attribuant la majeure partie du déficit à des dépréciations non monétaires associées à sa participation dans Porsche. Les livraisons d'unités ont chuté d'environ 15%, reflétant une réduction délibérée des volumes de production pour s'aligner sur l'affaiblissement de la demande mondiale. 3 milliards d'euros au cours de la même période. 4 milliards d'euros de dépréciation sur la valeur des actions de Porsche. Porsche, qui a été cotée en bourse fin 2022, a vu son cours boursier chuter de près de la moitié depuis lors.

La réduction de valeur reflète une baisse des attentes quant à l'évolution future de l'activité du constructeur de voitures de sport. Bien que cet ajustement comptable n'implique pas une sortie de trésorerie immédiate, il a considérablement réduit le résultat net du groupe (7 milliards d'euros pour la période de neuf mois, la charge Porsche étant la composante la plus importante). Au-delà des charges ponctuelles, le groupe est confronté à des pressions structurelles sur ses principaux marchés. La société a vendu un peu moins de 406 000 véhicules dans la région au cours de la période de trois mois. En Chine, les baisses enregistrées depuis le début de l'année dépassent 30%.

Les dirigeants ont cité l'intense concurrence des fabricants chinois locaux, en particulier dans le segment des véhicules électriques, ainsi que la faible demande des consommateurs. 3 pour cent par rapport à la même période de l'année dernière. 4 milliards d'euros pour la période correspondante de 2024. 8 pour cent. Le directeur financier Arno Antlitz a déclaré dans un communiqué que cette marge était insuffisante pour financer les investissements nécessaires dans l'avenir de la société. Il a souligné l'urgence de la situation en disant: "Nous ne pouvons nous permettre de perdre du temps. " Les perspectives du groupe pour l'année ont été révisées à la baisse. Les recettes totales de l'année devraient atteindre environ 315 milliards d'euros.

Malgré la baisse du volume, les commandes de voitures neuves ont augmenté de 4% d'une année sur l'autre, les commandes de véhicules électriques à batterie ayant grimpé de 39%. En outre, la Commission a estimé que les coûts d'exploitation des véhicules électriques étaient inférieurs à ceux des modèles comparables à moteur à combustion interne, ce qui a entraîné une pression supplémentaire sur le bilan. En réponse à ces défis, le PDG Oliver Blume supervise un plan de restructuration global visant à réduire les coûts d'environ 31 milliards d'euros. La stratégie consiste à réduire le portefeuille de modèles, à rationaliser les structures administratives et à réduire les coûts de production. Un élément central de ce plan est une réduction de la main-d'œuvre de 100 000 emplois dans le monde.

Cet objectif combine des suppressions d'environ 50 000 postes convenues précédemment avec 50 000 postes supplémentaires identifiés dans une décision du conseil de surveillance de septembre. Les réductions seront réalisées par des licenciements et en évitant de reconstituer les postes vacants créés par des retraites ou des départs. Certains sites de fabrication sont confrontés à un avenir incertain. En outre, la Commission a estimé que les coûts d'exploitation de l'aéroport de Nîmes étaient supérieurs aux coûts d'exploitation de l'aéroport de Nîmes. La société étudie d'autres utilisations de ces installations. Parallèlement, la capacité de production européenne devrait diminuer de 500 000 unités par an.

Des fermetures d'usines demeurent une possibilité alors que le groupe cherche à redimensionner ses opérations. La réaction du marché à l'annonce des résultats a été mitigée. Les actions de Volkswagen avaient déjà atteint leur plus bas niveau depuis plusieurs décennies avant la publication du rapport en raison d'un flux prolongé d'informations négatives concernant les suppressions d'emplois et les ajustements de la production. Jeudi, le stock a initialement plongé à l'ouverture, mais s'est ensuite redressé. À midi à Francfort, les actions avaient gagné 2 pour cent par rapport au début des négociations sur l'indice DAX. Les investisseurs semblaient se concentrer sur la clarté des mesures de réduction des coûts malgré l'ampleur de la perte déclarée. Le contexte plus large inclut les dynamiques géopolitiques et les politiques commerciales changeantes.

La hausse des droits de douane imposés par les États-Unis sous le président Donald Trump a ajouté de l'imprévisibilité aux coûts d'exportation. En outre, la transition vers la mobilité électrique présente des obstacles techniques et financiers, avec des taux d'adoption plus lents que prévu qui affectent le retour sur investissement. Les analystes de l'industrie suggèrent que sans fermetures d'usines décisives et sans améliorations d'automatisation en Europe, le groupe pourrait avoir du mal à arrêter sa chute face à des concurrents asiatiques moins chers. La crise actuelle met en évidence des problèmes structurels profondément enracinés dans le secteur automobile européen, où les coûts élevés de la main-d'œuvre et de l'énergie entrent en collision avec les stratégies de tarification agressives des concurrents émergents.

Le président allemand Frank-Walter Steinmeier a visité un laboratoire de recherche de Volkswagen en Chine au début de cette semaine, lors d'une visite d'Etat, soulignant l'importance politique du maintien des liens avec le pays qui représente une grande part des ventes historiques du groupe. Cependant, les données récentes suggèrent que cette relation est de plus en plus tendue par les forces du marché. Au fur et à mesure que le groupe avance, l'exécution de son programme d'épargne de 31 milliards d'euros sera cruciale. Si les marges visées n'étaient pas atteintes, la viabilité de plusieurs sites de production existants pourrait être encore plus compromise, laissant les économies régionales dépendantes du constructeur automobile qui est confronté à des perturbations économiques importantes.

Les prochains trimestres vont tester si les mesures d'austérité proposées peuvent stabiliser le groupe avant que des dommages structurels plus profonds ne se produisent.