Un groupe anti-robotaxi dirige la politique des transports d'Albany à D.C.

C. Le maire Janeese Lewis George a appelé à l'arrêt de la légalisation des véhicules autonomes partagés par Waymo, arguant que cette décision pourrait menacer les emplois des conducteurs humains dans la ville. C. membre du conseil et le gagnant présumé de la primaire démocrate de la mairie de la ville, a exprimé ses inquiétudes sur le potentiel de déplacement d'emplois en raison des progrès de l'intelligence artificielle et de l'automatisation. Elle a posté sur X, anciennement connu sous le nom de Twitter, affirmant que DC fait face à une crise de l'emploi et que la légalisation des véhicules autonomes serait irresponsable compte tenu des perturbations attendues de l'emploi. C. Je sais.

Le Conseil a retardé l'examen d'un projet de loi qui permettrait à Waymo d'offrir des trajets autonomes au public. Waymo effectue actuellement des tests dans le district avec des agents de sécurité présents. Les remarques de Lewis George ont attiré l'attention au milieu de discussions plus larges sur l'orientation de la gouvernance dans la capitale du pays. Depuis sa victoire aux primaires démocrates, les analystes ont spéculé sur la façon dont elle pourrait façonner la politique en tant que prochaine dirigeante de la ville. Le paysage économique est actuellement difficile, marqué par des taux de chômage élevés, un marché du logement en déclin et un ralentissement de la croissance démographique. Les critiques de la position de Lewis George soutiennent que ses préoccupations concernant la perte d'emploi sont déplacées. C. Je sais.

Je travaille à plein temps comme chauffeur. Avec une main-d'œuvre d'environ 400 000 personnes, l'impact du remplacement de ces postes par des véhicules autonomes serait minime. En outre, les experts soulignent qu'il est peu probable que les véhicules autonomes remplacent complètement les conducteurs humains dans un avenir proche. Dans les villes où Waymo opère depuis plusieurs années, comme Phoenix, la société ne détient qu'un petit pourcentage du marché du covoiturage. En avril 2026, Waymo ne représentait que 16% des trajets à Phoenix, ce qui signifie que la majorité des trajets sont toujours effectués par des conducteurs humains.

Des études indiquent que si les véhicules autonomes peuvent affecter les gains des conducteurs humains, ils n'ont pas encore causé de pertes d'emplois généralisées. Un rapport de 2025 de Gridwise suggérait que les véhicules autonomes réduisaient légèrement les salaires horaires des conducteurs et le nombre de trajets par heure. Toutefois, le rapport fait remarquer que cela n'équivaut pas à une perte de possibilités d'emploi à grande échelle. Dans certaines villes, des modèles hybrides impliquant à la fois des conducteurs humains et des véhicules autonomes se sont révélés prometteurs. Par exemple, à Austin et Phoenix, les partenariats entre Waymo et Uber ont entraîné une augmentation de la fréquence des trajets pour les conducteurs humains, même si leur salaire horaire a diminué.

Ces résultats suggèrent que l'intégration des véhicules autonomes peut ne pas conduire à un déplacement massif d'emplois, mais pourrait plutôt remodeler l'industrie de manière complexe. Pendant ce temps, Waymo continue d'étendre ses activités. La société a récemment obtenu un prêt de 5 milliards de dollars pour augmenter considérablement la taille de sa flotte. Actuellement exploitant 4 000 véhicules autonomes, Waymo vise à augmenter son nombre à 8 000 d'ici la fin de l'année et à 20 000 d'ici la fin de l'année prochaine. La société a également commencé à commander des véhicules à des constructeurs chinois, dont Zeekr, une filiale de Geely Holding Group. En plus d'étendre sa flotte, Waymo établit des infrastructures pour soutenir son réseau en pleine expansion.

Récemment, la société a ouvert une installation à Nashville en collaboration avec Lyft pour gérer les tâches d'entretien telles que la charge et le nettoyage de ses véhicules. Cette expansion reflète l'ambition de Waymo d'étendre ses activités tant au niveau national qu'international. Le débat sur les véhicules autonomes va au-delà des considérations techniques et économiques. , un groupe connu sous le nom de People First Transportation Alliance (PFTA) est devenu un opposant déclaré à l'expansion de Waymo. Se décrivant comme une coalition de syndicats, d'organisations communautaires et de chefs religieux, le PFTA soutient que l'accent devrait rester mis sur la protection des emplois plutôt que sur l'adoption de technologies non prouvées.

Cependant, l'ALCP a fait l'objet d'un examen minutieux en ce qui concerne ses affiliations et son influence. Selon un rapport du Washington Post, le groupe semble avoir exagéré ses liens avec certains individus et organisations répertoriés comme membres fondateurs. De plus, l'APT n'a pas une présence en ligne substantielle, avec son domaine de site Web enregistré fin avril et des comptes de médias sociaux créés en mai, mais ne contenant aucun contenu ou followers. Malgré ces incertitudes, l'ALCP a réussi à influencer les décisions politiques dans plusieurs villes. À New York, la gouverneure Kathy Hochul a abandonné une proposition visant à permettre à Waymo d'opérer dans les régions du nord de l'État suite à la pression exercée par la PFTA.

L'opposition de Lewis George à une légalisation rapide s'aligne sur les objectifs de l'ALCP. Le sentiment des consommateurs à l'égard des véhicules autonomes reste mitigé. Alors que certains utilisateurs préfèrent la commodité et l'efficacité offertes par Waymo, d'autres restent sceptiques. Un sondage réalisé par Obi en 2025 a révélé que 70% des utilisateurs qui avaient essayé Waymo l'aimaient plutôt que les services de covoiturage traditionnels comme Uber et Lyft. Les villes de S. sont encore incertaines. À New York, le permis de programme pilote de Waymo a expiré en mars, et le maire de la ville ne s'est pas engagé à le prolonger.

La situation met en évidence la tension persistante entre le progrès technologique et la nécessité de protéger les emplois existants. C. et au-delà. L'issue de ces discussions déterminera si la ville adopte rapidement la technologie autonome ou adopte une approche plus prudente.