La crise routière ajoute des peines qui sont loin de générer des effets sur les routes

La crise routière argentine a atteint une nouvelle étape avec des décisions judiciaires visant à remédier à la grave détérioration des routes nationales. Cependant, ces décisions n'ont pas encore été traduites en améliorations tangibles sur les routes.

Le juge Aurelio Cuello Murúa, de Venado Tuerto, a ordonné la réparation immédiate et complète des routes nationales 7, 8 et 33 à travers le département de General López, dans le sud de Santa Fe. La décision a été rendue à la suite d'un appel déposé par la sénatrice Leticia Di Gregorio, de Unidos para Cambiar Santa Fe, en mars 2025.

En juin 2025, le juge Aldo Alurralde a ordonné la réparation de plus de 110 kilomètres de la route 11 entre Santa Fe et San Justo à la suite d'un appel du membre du Congrès José Manuel Corral. L'ordre a été confirmé par la Chambre en septembre.

En mai 2026, le juge Cuello Murúa, cette fois de Rafaela, a accordé une mesure de précaution demandée par le sénateur Felipe Michlig concernant environ 50 kilomètres du même itinéraire. En juillet 2026, la Cour fédérale de Mar del Plata a ordonné à la DNV et à Corredores Viales de soumettre un plan de réparation dans les dix jours et de terminer les travaux dans les 120 jours après 11 accidents en six mois.

Le délai de 90 jours a expiré en avril, mais la DNV a présenté une mise à jour en décembre et a ensuite cessé de fournir des rapports réguliers. En août 2026, l'état des routes est resté inchangé. Retournant à la dernière décision du juge Cuello Murúa, les routes concernées, les routes 7, 8 et 33, sont désormais soumises à des accords de concession valables pendant 20 ans, conformément à la résolution 1149/2026 du 28 juillet 2026. Cela signifie que lorsque la DNV reçoit une commande, elle pourrait soutenir qu'il existe déjà un contrat actif décrivant les plans d'entretien futurs. Si le défendeur est le concessionnaire, il peut présenter son plan d'ouvrages approuvé, qui a été élaboré par le biais d'audiences publiques et est actuellement en vigueur.

L'efficacité de ces décisions semble donc retardée. Alors que la DNV continue de se défendre en utilisant des arguments familiers, la question demeure de savoir si ces actions judiciaires conduiront à un changement significatif ou si elles ne serviront qu'à une autre couche de bureaucratie dans un système déjà complexe. Les conditions routières continuent de refléter l'absence de politique et d'investissement cohérents, laissant le sort du réseau de transport argentin incertain.