Des flammes sont sorties du moteur gauche d'un Boeing 737 d'American Airlines peu après son décollage de Myrtle Beach, en Caroline du Sud, obligeant l'avion à retourner à l'aéroport, ont confirmé des responsables lundi. m. heure locale, l'avion se dirigeant vers Charlotte, en Caroline du Nord. Des témoins ont décrit avoir entendu une forte explosion suivie de bruits inhabituels provenant du moteur.
American Airlines a annoncé que l'avion avait été retiré du service pour inspection et que les passagers affectés avaient été transférés sur un autre vol, arrivant à Charlotte sans délai.
Le capitaine Laura Einsetler, pilote expérimenté, a souligné la gravité de tels événements, affirmant que les pilotes ne continueraient pas les vols s'ils soupçonnaient des dommages importants au moteur. Cet incident s'aligne sur des précédents historiques, tels que le célèbre vol 1549 de US Airways de 2009, qui a été détourné vers la rivière Hudson après que les deux moteurs aient échoué en raison d'une collision avec un oiseau.
Le 10 juillet 1879, le vol Ryanair 1879, un Boeing 737 au départ de Thessalonique, en Grèce, a connu une défaillance catastrophique du moteur peu de temps après le décollage. La palette de ventilateur du moteur n ° 2 s'est cassée, envoyant des débris dans le fuselage et perforant la structure de l'avion. L'une des failles résultantes a provoqué la brisure d'une fenêtre du passager, tirant un Serbe de 61 ans partiellement hors de l'avion avant que les autres passagers ne parviennent à le ramener. L'homme a subi de graves blessures mais a survécu. Les enquêteurs du NTSB ont identifié des restes d'oiseaux, y compris des plumes, à l'intérieur du moteur endommagé, suggérant qu'une collision d'oiseau a contribué à l'incident.
Le rapport a noté que les vibrations du moteur étaient inhabituellement élevées pendant les dernières étapes du décollage, indiquant des problèmes structurels potentiels. Une analyse plus approfondie par le NTSB a révélé que le palet de ventilateur cassé présentait des signes de fatigue métallique, même si l'avion avait subi des inspections récentes. En outre, le rapport a souligné que l'avion avait subi quatre frappes d'oiseaux antérieures au cours des 12 mois précédents, avec des restes d'oiseaux trouvés dans deux de ces cas. Les enquêteurs restent incertains si les restes d'oiseaux actuels étaient de l'incident du 10 juillet ou d'une rencontre antérieure.
L'incident de Ryanair souligne les défis plus larges posés par les collisions avec des espèces sauvages dans l'aviation. Alors que les avions modernes sont conçus avec des structures renforcées et des matériaux avancés pour résister à des impacts mineurs, les frappes graves, en particulier celles impliquant de grands oiseaux, peuvent compromettre des systèmes critiques. Dans le cas du vol d'American Airlines, l'incendie du moteur a été contenu et aucun blessé n'a été signalé.
Cependant, les conclusions du NTSB suggèrent que même des collisions d'oiseaux apparemment routinières peuvent dégénérer en situations mettant la vie en danger, en particulier lorsqu'elles sont combinées à des vulnérabilités mécaniques préexistantes. Les deux incidents renforcent le besoin de recherches en cours sur les comportements des oiseaux, une conception améliorée des moteurs et des protocoles de maintenance améliorés pour atténuer les risques associés aux collisions avec la faune.
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