Le chemin de fer s'appuie sur les mises à jour ICE-1 jusqu'à la fin de 2038

L'opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn a signé deux accords-cadres avec Alstom Transportation Germany GmbH pour la maintenance et le développement de logiciels de la série de trains ICE-1 jusqu'au 31 décembre 2038. Cela garantit la poursuite de l'exploitation en toute sécurité de ces trains en Allemagne même au-delà de leur durée de vie actuelle, certaines unités étant potentiellement âgées de plus de 47 ans d'ici 2040.

DAVID est l'abréviation de DiaDiagnose-, Aufrüst- und Vorbereitungsdienst mit integrierter Displaysteuerung, une technologie pionnière développée dans les années 1990. Elle permet la préparation automatisée des unités ICE 1 stationnaires avant que les conducteurs ne commencent leurs quarts de travail, en s'assurant qu'ils trouvent des trains opérationnels et climatisés prêts à être utilisés. ZEUS, qui signifie Zentrale Einrichtung zur Überwachung und Steuerung, relie les wagons intermédiaires aux voitures à moteur, tandis que ZSG fait référence à l'unité de contrôle des trains. Le processus d'approvisionnement a suivi la réglementation sectorielle pertinente (SektVO), qui permet l'attribution non concurrentielle dans des conditions spécifiques, par exemple lorsque d'autres options ne sont pas disponibles ou économiquement invraisemblables.

Selon le Bahn, Alstom est le seul fournisseur ayant accès aux droits logiciels existants, au code source et aux installations de test. Le remplacement de l'ensemble du système serait trop coûteux et peu pratique, faisant d'Alstom la seule option viable.

Le coût exact de l'accord-cadre n'a pas été divulgué dans l'annonce officielle. Cependant, selon les réglementations de l'UE, les contrats dépassant un certain seuil doivent être publiés sur le portail d'approvisionnement de l'Union européenne. Puisque le montant a été indiqué comme un euro, il suggère que la valeur réelle est significativement plus élevée. Sur la base de contrats similaires, le coût total estimé est probablement supérieur à 432 000 euros hors TVA, car il s'agit du seuil minimal nécessitant une divulgation publique.

Au début, la société française a critiqué la décision du gouvernement allemand de développer l'ICE de manière indépendante plutôt que d'adopter les technologies ferroviaires à grande vitesse de France. Cependant, depuis le début du programme ICE, la position d'Alstom semble avoir évolué.