El 23 de julio de 2026, un vuelo de Enugu Air que operaba de Lagos a Benin, Estado de Edo, experimentó un sobrepasado de la pista en el Aeropuerto Oba Akenzua II, lo que llevó a la Oficina de Investigación de Seguridad de Nigeria (NSIB) a emitir cuatro recomendaciones de seguridad urgentes. m. y posteriormente sobrepasó la pista, entrando en un área sin pavimentar más allá del umbral. El avión colisionó con instalaciones de iluminación de aproximación y dos estructuras de hormigón fijas vinculadas a un sistema de localizador desmantelado. Todos los 68 ocupantes, 63 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, fueron evacuados con seguridad utilizando toboganes de emergencia, sin que se reportaran lesiones.
El informe preliminar de la NSIB, publicado a través de una declaración de su Director de Asuntos Públicos y Asistencia Familiar, Funke Arowojobe, describió las circunstancias que condujeron al incidente. m. y procedió a través de las fases normales de despegue, ascenso, crucero y descenso. Inicialmente autorizado para una aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumento (ILS) a la Pista 23, la tripulación optó más tarde por una aproximación RNAV a la Pista 05 después de solicitar y recibir autorización. Durante la aproximación, la tripulación expresó su preocupación por la lluvia cerca del aeropuerto. La torre de control señaló que la ruta de aproximación ILS ofrecía mejores condiciones de visibilidad, pero la tripulación persistió con la aproximación RNAV a la Pista 05.
A pesar de estas condiciones, el informe de la NSIB no identificó ningún factor individual como la causa directa del sobrevuelo. La investigación sigue en curso, con más análisis técnicos y evaluaciones requeridas para determinar la causalidad. Las recomendaciones de la NSIB se centran en las mejoras de seguridad sistémica en lugar de atribuir la falla. Destacan las áreas críticas que necesitan atención: el entorno del final de la pista, la línea de visión de la torre de control y la disponibilidad de información meteorológica.
Estas recomendaciones están dirigidas a la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA), la Autoridad Federal de Aeropuertos de Nigeria (FAAN) y la Agencia Meteorológica de Nigeria (NiMet). La oficina enfatizó que los hallazgos no deben tratarse como conclusiones definitivas, ya que la investigación aún está en curso. Para mejorar la transparencia, la NSIB publicó una recreación preliminar de la trayectoria de vuelo de la aeronave basada en los datos disponibles. Esta ayuda visual tiene como objetivo informar al público y las partes interesadas sobre el incidente mientras continúa la investigación. El informe es accesible en el sitio web de la NSIB para el acceso del público y los medios de comunicación.
La oficina reiteró que los hallazgos preliminares permanecen abiertos a revisión y que el informe final incluirá evaluaciones concluyentes y posibles recomendaciones adicionales una vez que la investigación concluya. La NSIB aclaró que su investigación no tiene como objetivo asignar responsabilidad o perseguir responsabilidad legal. En cambio, su objetivo principal es garantizar mejores estándares de seguridad dentro del sector de la aviación. El incidente subraya la necesidad de una evaluación continua de los procedimientos operativos, las condiciones ambientales y los protocolos de comunicación en los aeropuertos.
A medida que avanza la investigación, se prevé que se obtengan nuevos conocimientos sobre el incidente, lo que podría conducir a reformas más amplias en las prácticas de seguridad aeronáutica.
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