La crisis vial suma sentencias que están lejos de generar efectos en las rutas

La crisis vial argentina ha alcanzado una nueva etapa con sentencias judiciales destinadas a abordar el grave deterioro de las carreteras nacionales. Sin embargo, estas decisiones aún no se han traducido en mejoras tangibles en las carreteras. En las últimas semanas, varios jueces en todo el país han dictaminado casos relacionados con el fracaso del estado para mantener la infraestructura, pero los resultados siguen siendo en gran medida simbólicos en lugar de prácticos.

Un caso notable involucra al juez Aurelio Cuello Murúa de Venado Tuerto, quien ordenó la reparación inmediata y integral de las rutas nacionales 7, 8 y 33 a través del Departamento General López en el sur de Santa Fe. El fallo siguió a una apelación presentada por la senadora Leticia Di Gregorio de Unidos para Cambiar Santa Fe en marzo de 2025.

En junio de 2025, el juez Aldo Alurralde ordenó la reparación de más de 110 kilómetros de la Ruta 11 entre Santa Fe y San Justo tras una apelación del congresista José Manuel Corral. La orden fue confirmada por la Cámara en septiembre. En el mismo mes, el juez Pablo Morán en Formosa ordenó a la DNV que abordara baches, grietas de sellado y hombros limpios a lo largo de las Rutas 11, 81, 86 y 95, en base a un esfuerzo conjunto de múltiples organizaciones de la sociedad civil.

En mayo de 2026, el juez Cuello Murúa, esta vez de Rafaela, otorgó una medida cautelar solicitada por el senador Felipe Michlig con respecto a aproximadamente 50 kilómetros de la misma ruta. En julio de 2026, el Tribunal Federal de Mar del Plata ordenó a la DNV y a Corredores Viales que presentaran un plan de reparación en diez días y completaran el trabajo en 120 días después de 11 accidentes en seis meses. La situación en Salta ilustra los desafíos en curso.

El plazo de 90 días expiró en abril, pero la DNV presentó una actualización en diciembre y más tarde dejó de proporcionar informes regulares. Para agosto de 2026, el estado de las carreteras se mantuvo sin cambios. Volviendo al último fallo del juez Cuello Murúa, las rutas afectadas, las rutas 7, 8 y 33, ahora están bajo acuerdos de concesión válidos por 20 años, según la Resolución 1149/2026 de 28 de julio de 2026. Esto significa que cuando la DNV recibe una orden, podría argumentar que ya existe un contrato activo que describe planes de mantenimiento futuros. Si el demandado es el concesionario, puede presentar su plan de obras aprobado, que se desarrolló a través de audiencias públicas y está actualmente en vigor.

Por lo tanto, la efectividad de tales sentencias parece retrasada. A medida que la DNV continúa defendiéndose utilizando argumentos familiares, la pregunta sigue siendo si estas acciones judiciales conducirán a un cambio significativo o simplemente servirán como otra capa de burocracia en un sistema ya complejo. Las condiciones de las carreteras continúan reflejando la falta de una política e inversión consistentes, dejando incierto el destino de la red de transporte de Argentina.