Los armadores griegos gastan en adquisiciones y venden buques viejos a precios elevados

Los armadores griegos están aumentando las inversiones en la renovación de la flota, con planes de gastar más de 14 mil millones de dólares en la adquisición de nuevos buques y la modernización de las flotas existentes en 2026. Esta estrategia tiene como objetivo asegurar la rentabilidad a largo plazo en medio de la dinámica cambiante del comercio mundial y la creciente demanda de transporte marítimo. En paralelo, los armadores están capitalizando el floreciente mercado secundario para liquidar buques más antiguos, generando un flujo de efectivo sustancial. El aumento de la actividad se ha caracterizado por un fuerte aumento en el valor de los buques usados. Según los datos compilados por el corredor naval Allied QuantumSea, las compañías navieras de propiedad griega vendieron 316 buques durante el período de 12 meses que finalizó en julio.

Los buques de transporte de granel seco (VLCC, por sus siglas en inglés) de 10 años de antigüedad registraron un aumento del 53% en comparación con el año anterior, alcanzando casi los 133 millones de dólares. Del mismo modo, los buques de 15 años de antigüedad registraron un salto del 72%, alcanzando los 100 millones de dólares. Para los buques de transporte de granel, los modelos Kamsarmax y Ultramax de 10 años de antigüedad aumentaron en valor en un 22% y 29%, respectivamente.

Los armadores griegos también han surgido como los principales compradores en el mercado de buques secundarios, adquiriendo 229 buques, que comprenden 120 transportistas a granel, 86 petroleros, 18 buques portacontenedores y 1 transportista de gas. Este número supera ligeramente al de las empresas chinas, que adquirieron 212 buques. La tendencia subraya un cambio estratégico hacia la modernización, impulsado tanto por las ganancias financieras como por la eficiencia operativa. Además de comprar buques de segunda mano, los armadores griegos han realizado pedidos de nuevos buques. En los últimos 12 meses, han obtenido contratos para 312 buques, incluidos 155 buques cisterna, 72 buques portacontenedores, 59 transportistas a granel y 24 transportistas de gas. Las empresas chinas los siguen de cerca con 301 buques.

El sector de los buques de carga griegos se ha visto beneficiado por el incremento del comercio mundial y la evolución de los entornos regulatorios. Un factor clave que impulsa este impulso es el creciente énfasis en la sostenibilidad y la eficiencia en las operaciones marítimas, lo que lleva a los propietarios a actualizar sus flotas para cumplir con estándares ambientales más estrictos y mejorar la competitividad.

El plan fomenta asociaciones entre inversores privados y entidades gubernamentales para expandir la capacidad y la innovación en los astilleros estadounidenses. Si bien los detalles siguen siendo preliminares, la perspectiva de dicha cooperación podría fortalecer aún más la posición de Grecia en el sector marítimo mundial.