El diputado Zala Černilec Tomašič, junto con los transportistas eslovenos, GZS y OZS, pide a Ursula von der Leyen que rechace el reglamento

" Acusó a la Comisión de hablar mucho sobre la mejora de la competitividad de la economía europea, pero de no tomar medidas significativas. O'Leary también pidió la introducción de gravámenes ambientales para los vuelos transatlánticos y de larga distancia operados por aerolíneas estadounidenses y chinas, argumentando que el sistema actual es injusto. En una entrevista con Euronews, O'Leary declaró que von der Leyen evita actuar más allá de hablar. El Parlamento Europeo, dijo, es un "barco de locos" y culpó a sus miembros por aprobar regulaciones que aumentan los costes de los vuelos a pesar de que los pasajeros quieren tarifas más bajas.

O'Leary argumentó que el sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea (ETS) es injusto porque impone obligaciones más estrictas a los vuelos dentro del Espacio Económico Europeo, mientras que exime a la mayoría de las rutas internacionales de larga distancia. El Parlamento Europeo se ha pronunciado en contra de la propuesta de la Comisión de que se establezca un marco de referencia para la aplicación de la legislación comunitaria en el ámbito de la protección de los datos personales. Señaló que, aunque los vuelos de larga distancia representan sólo el seis por ciento de todas las salidas de los aeropuertos europeos, contribuyen a más de la mitad de las emisiones de dióxido de carbono en los viajes aéreos europeos.

La Comisión Europea propuso ampliar el ETS para incluir algunas rutas internacionales adicionales a partir de 2029, pero las rutas más largas, como las que conectan Europa con los Estados Unidos y China, siguen estando en gran medida excluidas. A pesar de sus críticas a los impuestos y tasas ambientales, O'Leary no abordó el hecho de que la industria de la aviación en la UE se beneficia de varias exenciones fiscales. El combustible para aviones utilizado por las aerolíneas comerciales está generalmente exento de impuestos especiales en virtud de la legislación europea. Los Estados miembros pueden imponer impuestos al combustible para vuelos nacionales y, con acuerdos bilaterales apropiados, también pueden gravar el combustible para vuelos entre países de la UE.

Las tarifas aéreas internacionales en muchos países europeos también están exentas del impuesto al valor añadido (IVA) o están sujetas a un tipo de IVA cero. O'Leary también criticó a von der Leyen por no implementar las recomendaciones de un informe sobre la competitividad europea preparado por el ex primer ministro italiano y presidente del Banco Central Europeo, Mario Draghi, en septiembre de 2024. Según él, la Unión Europea no ha aplicado ninguna de las recomendaciones dos años después de la publicación del informe, y von der Leyen se esconde en el edificio Berlaymont en lugar de tomar medidas. O'Leary anunció que las tarifas aéreas subirían significativamente en 2027 debido al aumento de los costos y las presiones regulatorias.

Además, indicó que Ryanair planea reducir el número de vuelos en Bélgica, Francia y Alemania debido a los altos impuestos locales, afirmando que estos países no son competitivos en comparación con otros con entornos comerciales más favorables. En respuesta a preocupaciones similares, el miembro del Parlamento Europeo Zala Černilec Tomašič, junto con las organizaciones de transporte eslovenas, escribió a von der Leyen instando al rechazo o al aplazamiento del nuevo sistema de comercio de emisiones para el transporte por carretera. Advirtieron que esta medida supondría una carga adicional para el sector que ya enfrentaba la presión del aumento de los precios del combustible, los costos laborales, la escasez de conductores y las crecientes demandas regulatorias.

Enfatizaron que la transición a combustibles alternativos aún no es factible sin una infraestructura adecuada, acceso a la red y condiciones financieras. El sistema propuesto, que forma parte del paquete Fit for 55, tiene como objetivo ponerlo en funcionamiento en 2028. Cubre las emisiones procedentes de la combustión de combustibles en el transporte por carretera, los edificios y otros sectores, con costes que normalmente se repercuten en los usuarios finales a través de los proveedores de combustibles. El sistema incluye el Fondo Social para el Clima destinado a mitigar los impactos sociales. Instaron a la Comisión Europea a retrasar la aplicación hasta que se cumplan las condiciones adecuadas para una transición ecológica justa, factible y neutral en términos de competencia.

Las autoridades eslovenas han señalado que la situación competitiva de las compañías europeas y eslovenas se ha deteriorado en comparación con las compañías de terceros países que operan con costes más bajos y en condiciones diferentes. En lugar de medidas para mejorar la competitividad, se están imponiendo cargas adicionales, lo que aumentará la presión sobre el sector. También señalaron el impacto de la actual crisis energética, con los altos costos de combustible y energía que ya afectan a toda la economía y a la calidad de vida de los ciudadanos. Un aumento adicional de los costos de transporte y energía podría elevar el costo de la vida, reducir el poder adquisitivo y empeorar el nivel de vida.