El sistema de tránsito rápido masivo (MRT) de Singapur verá a todas las líneas existentes equipadas con sistemas avanzados para detectar cajas de ejes sobrecalentadas para 2028, según la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA). La iniciativa tiene como objetivo mejorar la seguridad y la confiabilidad en toda la extensa red ferroviaria de la ciudad-estado. El sistema se instalará inicialmente en las líneas Norte-Sur, Este-Oeste, Círculo, Thomson-East Coast, Centro y Noreste, con la implementación en la Línea de la Región Jurong (JRL) programada para comenzar a fines de 2030.
La decisión sigue a una importante interrupción ferroviaria en la Línea Este-Oeste (EWL) en septiembre de 2024, cuando un fallo de la caja de ejes provocó un descarrilamiento. El incidente, que duró seis días, interrumpió los servicios entre las estaciones Jurong East y Buona Vista. Las investigaciones revelaron que una caja de ejes había alcanzado una temperatura de 118 grados centígrados, muy superior al rango típico de 30 a 65 grados centígrados. A pesar de la alta temperatura, la herramienta de detección de calor de SMRT no pudo identificar el problema debido a un mal funcionamiento del sistema, que luego se corrigió.
El sistema está diseñado para alertar a los operadores ferroviarios de cualquier aumento inusual de temperatura, lo que permite una intervención oportuna para prevenir posibles fallas. Se espera que la instalación comience en 2027, y el sistema reemplazará los métodos de detección de ejes calientes más antiguos actualmente en uso en algunas líneas. Actualmente, los sistemas de detección de ejes calientes son operados por SMRT en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste y por SBS Transit en la Línea Nordeste. Para complementar el nuevo sistema, se implementarán dos tecnologías adicionales.
Un sistema de detección acústica, disponible solo en las líneas Norte-Sur y Este-Oeste y el JRL, utilizará micrófonos en la vía y análisis predictivos para identificar signos tempranos de daño de rodamientos. Mientras tanto, se instalará un sistema de detección de ruedas calientes en todas las líneas, incluido el JRL, para monitorear las temperaturas de las ruedas y detectar posibles fallas de la rueda o el sistema de frenado. Los rodamientos de ejes, componentes cruciales que facilitan la rotación suave de las ruedas del tren, son susceptibles a sobrecalentamiento debido a factores como grasa degradada o resortes de chevrón desgastados. Los resortes de chevrón, hechos de placas de metal unidas y caucho, ayudan a absorber las vibraciones durante el movimiento del tren.
La LTA emitió una licitación para el suministro del sistema de detección de la caja de ejes calientes en octubre de 2025, con el cierre de las presentaciones en enero de 2026. Notablemente, la Línea Cross Island, que actualmente está en construcción y está programada para completarse en 2030, fue excluida de la licitación ya que aún no está operativa. La revisión del sistema de detección marca un paso significativo hacia la modernización de la infraestructura ferroviaria de Singapur. Al estandarizar los equipos y agilizar la gestión de piezas de repuesto, la LTA espera mejorar la eficiencia y reducir los costos de mantenimiento.
La nueva tecnología también garantizará un control más coherente en todas las líneas, mejorando la seguridad y la fiabilidad del servicio en general.
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SG
