Am 23. Juli 2026 erlebte ein Flug von Enugu Air, der von Lagos nach Benin im Bundesstaat Edo flog, eine Überspannung der Start- und Landebahn am Flughafen Oba Akenzua II, was das nigerianische Sicherheitsuntersuchungsbüro (NSIB) veranlasste, vier dringende Sicherheitsempfehlungen zu erlassen. m. und schlug anschließend die Start- und Landebahn über und betrat einen unbefestigten Bereich jenseits der Schwelle. Das Flugzeug kollidierte mit Anflugbeleuchtungsanlagen und zwei festen Betonstrukturen, die mit einem stillgelegten Lokalisierungssystem verbunden waren. Alle 68 Insassen, 63 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder wurden sicher mit Notrutschen evakuiert, ohne dass Verletzungen gemeldet wurden.
Der vorläufige Bericht des NSIB, der über eine Erklärung seines Direktors für öffentliche Angelegenheiten und Familienhilfe, Funke Arowojobe, veröffentlicht wurde, umriss die Umstände, die zum Vorfall führten. m. und ging durch normale Start-, Aufstieg-, Kreuzfahrt- und Abstiegsphasen. Zunächst für eine Instrument Landing System (ILS) Annäherung an die Startbahn 23 genehmigt, entschied sich die Besatzung später für eine RNAV-Annäherung an die Startbahn 05 nach Anfrage und Erhalt der Genehmigung. Während der Annäherung äußerte sich die Besatzung besorgt über Regen in der Nähe des Flughafens. Der Kontrollturm bemerkte, dass der ILS-Anflugweg bessere Sichtbedingungen bot, aber die Besatzung beharrte bei der RNAV-Anfahrt auf die Startbahn 05.
Die NSIB-Empfehlungen konzentrieren sich auf systemische Sicherheitsverbesserungen anstatt Fehler zuzuschreiben. Sie heben kritische Bereiche hervor, die Aufmerksamkeit benötigen: die Umgebung am Ende der Landebahn, die Sichtlinie des Kontrollturms und die Verfügbarkeit von meteorologischen Informationen.
Diese Empfehlungen richten sich an die Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA), die Federal Airports Authority of Nigeria (FAAN) und die Nigerian Meteorological Agency (NiMet). Das Büro betonte, dass die Ergebnisse nicht als endgültige Schlussfolgerungen betrachtet werden sollten, da die Untersuchung noch im Gange ist. Um die Transparenz zu erhöhen, veröffentlichte die NSIB eine vorläufige Rekonstruktion der Flugbahn des Flugzeugs auf der Grundlage der verfügbaren Daten. Diese visuelle Hilfe zielt darauf ab, die Öffentlichkeit und Interessengruppen über den Vorfall zu informieren, während die Untersuchung fortgesetzt wird. Der Bericht ist auf der NSIB-Website für den Zugang der Öffentlichkeit und der Medien zugänglich.
Das Büro bekräftigte, dass die vorläufigen Ergebnisse offen für eine Überarbeitung bleiben und dass der Abschlussbericht schlüssige Bewertungen und mögliche zusätzliche Empfehlungen enthalten wird, sobald die Untersuchung abgeschlossen ist. Das NSIB stellte klar, dass seine Untersuchung nicht darauf abzielt, Verantwortung zuzuweisen oder eine rechtliche Haftung zu verfolgen. Stattdessen ist sein primäres Ziel, verbesserte Sicherheitsstandards im Luftfahrtsektor zu gewährleisten. Der Vorfall unterstreicht die Notwendigkeit einer kontinuierlichen Bewertung von Betriebsverfahren, Umweltbedingungen und Kommunikationsprotokollen an Flughäfen.
Im Laufe der Untersuchung werden weitere Erkenntnisse über den Vorfall erwartet, die möglicherweise zu umfassenderen Reformen der Flugsicherheitspraktiken führen können.
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