Die britische Flugzeugkatastrophe tötete 55 - jetzt werden Menschen in bestimmten Jet-Sitzen immer die gleiche Frage gestellt

Der britische Airtours-Flug 28M verließ am Samstag, den 22. August 1985, den Flughafen Manchester für den internationalen Flughafen Korfu und markierte damit den Beginn eines tragischen Kapitels in der Luftfahrtgeschichte. Der Flug mit 131 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern erlitt kurz nach dem Start einen katastrophalen Motorrausfall, der zu einem Feuer führte, das die Kabine verschlang. Die daraus resultierende Katastrophe forderte das Leben von 55 Personen, hauptsächlich aufgrund der Rauchinhalation und der Exposition gegenüber giftigen Dämpfen, die durch brennende Kabinenmaterialien erzeugt wurden.

"Wir haben begonnen, langsamer zu werden. Viele Anrufe, ruhig zu bleiben. Die Leute wurden sich bewusst, dass wir ein Problem hatten", erklärte er in einem ITV News-Dokumentarfilm. Der Pilot befahl, sofort zum Flughafen zurückzukehren, aber die Situation verschlechterte sich schnell. Der linke Motor des Flugzeugs versagte und löste ein Feuer aus, das sich in der Kabine ausbreitete. Rob McLoughlin, der erste Reporter am Tatort, beschrieb die Folgen der Katastrophe. "Viele der Opfer stiegen nie von ihren Sitzen auf", sagte er.

Der Luftfahrtbehörde Air Accidents Investigation Branch (AAIB) wurde eine gründliche Überprüfung durchgeführt und 31 Sicherheitsempfehlungen herausgegeben, um ähnliche Vorfälle in der Zukunft zu verhindern. Diese Ergebnisse führten zu erheblichen Fortschritten in der Flugsicherheit. Eine der sichtbarsten Änderungen war die Einführung von Notfallbeleuchtung auf Bodenebene, die es Passagieren ermöglichte, in Richtung Ausgänge zu navigieren, auch wenn die Überkopfzeichen durch Rauch verdeckt sind.

Ausgangskorridore und Kabinenflüge wurden erweitert, und brennbare Materialien, die im Sitzkonstruktion verwendet wurden, wurden durch feuerbeständige Alternativen ersetzt. Diese Modifikationen deutlich verbesserte die Sicherheit der Passagiere in Notfällen. Besatzungs-Ausbildung sah auch erhebliche Verbesserungen. Heute werden Passagiere in der Nähe von Notausgängen sitzen oft gefragt, ob sie bereit und in der Lage sind, bei einer Evakuierung zu helfen.

William Beckett, einer der Überlebenden, beschrieb seinen Besuch des Flugzeugwracks. "Es war wirklich verblüffend, auf das Flugzeug zu steigen, denn es gab Teile davon, vor allem an der Vorderseite, die intakt waren. Bis zu dem Grad, dass sie Kassetten in den Rücksitzen hatten", erinnerte er sich. "Der hintere Teil des Flugzeugs war jedoch vollständig zerfallen, der Gang und die Sitzspalten waren extrem schmal.

"Aller dieser schwarze Rauch kam von der linken Seite durch und die Leute schrien", sagte sie. "Der Anblick des Rauchs und die Geräusche der Not spiegelten den Horror des Moments wider". Die Katastrophe hat letztendlich die Flugsicherheitsstandards umgestaltet, was zu dauerhaften Verbesserungen führte, die heute die Passagiere schützen. Das Erbe von British Airtours Flight 28M besteht in Form von verbesserten Sicherheitsprotokollen und laufenden Bemühungen, solche Tragödien zu verhindern.