Държавните компании БДЖ, Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и "Български пощи" са в тежко финансово състояние и практически фалирали, показва първоначалната оценка. Това обяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев на пресконференция за първите 30 дни от управлението си, на която представи екипа си.
В дружествата са назначени одити, които се очаква да приключат до месец. "На тяхна база ще бъдат изготвени програми за оздравяване и нормализиране на работата. Там, където нещата не се случват по правилния начин, ще бъдат предприети и промени в ръководствата " , заяви Георги Пеев.
Той призна, че не си е представял мащабите на железопътния сектор в страната, през който минават милиарди и работят хиляди. Георги Пеев има над 20-годишен опит в сферата на гражданското въздухоплаване, като преди да стане транспортен министър беше шеф на най-печелившото дружество в транспорта РВД - Ръководство въздушно движение.
Той нарече железопътният транспорт "ахилесовата пета" на системата.
Проблемни договори за 764 млн. евро в НКЖИ
През последните години само по европейски проекти в железопътната инфраструктура са вложени над 1.07 млрд. евро. В същото време НКЖИ администрира стотици договори за близо 2 млрд. евро , като част от тях са започнали още през 2015 - 2017 г. и все още не са приключили, каза министърът.
НКЖИ е поела над 764 млн. евро задължения без осигурено финансиране, посочи той.
"Практиката да се поемат ангажименти без реално финансово обеспечение трябва да бъде незабавно прекратена" , каза Пеев.
Четвърти заместник-министър за автомоблния транспорт
Транспортният министър Георги Пеев е поискал назначаването на четвърти заместник-министър заради мащабите на сектора, който управлява, като той ще отговаря за автомобилния транспорт. В момента той разполага с екип от трима заместници, като всичките са жени.
Цвета Тимева , която е бивш главен секретар на президента с опит в пътната агенция, поема най-проблемния ресор - железопътният, наречен от Пеев „ахилесовата пета“ на ведомството.
Христина Велинова , която е бивш заместник-министър и съветник с дългогодишен опит в Брюксел, ще отговаря за авиацията, международната дейност, както и за Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ДАИ) и Гражданската въздухоплавателна администрация.
Анна Натова , също беше заместник-министър и отново поема водния транспорт и международните проекти. По образование е юрист, а близо 10 години от професионалната ѝ кариера е свързана с държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“, където е заемала различни ръководни длъжности, включително генерален директор през 2022 г.
Проверката досега е установила редица съмнителни обществени поръчки и практики. Сред тях е процедура за рязане на храсти за 43 млн. евро, която Пеев е прекратил.
Установени са още непрозрачни аварийни ремонти, изплатени аванси без реално изпълнение и започване на проекти без приключени отчуждителни, археологически и геоложки процедури. Това блокира проектите за години, а след това изпълнителите искат индексации заради инфлацията. В периода 2024 - 2026 г. са изплатени аванси за 30.5 млн. лева по договори, по които няма извършени реални строителни дейности , посочи Пеев.
Министърът даде и пример с липсата на договор за доставка на баласт -трошен камък , който се използва при поддръжката на железопътната инфраструктура. В продължение на три години не е сключен договор за нужните доставки, което е довело до рискове за безопасността на движението на влаковете. Имало случаи, когато от едно място на жп релсите се взимала баластра, за да се сложи на друго, разаказа Георги Пеев. По думите му имало "няколко инцидента, свързани с влакове, именно поради липсата на баласт".
"Безопасността е на първо място и няма да бъде предмет на компромиси. Близо 50% от железопътната мрежа е с временни или постоянни ограничения на скоростта, а Европейската система за управление на железопътното движение все още не работи" , каза Георги Пеев.
Риск от загуба на европари
Транспортният министър предупреди за риск от загуба на европейско финансиране заради забавено изпълнение на проектите по програма "Транспортна свързаност" 2021 - 2027.
Към май 2026 г. са договорени около 80% от средствата по програмата, но от тях са усвоени само 27%.
Още по темата
Критично е състоянието на големия проект за модернизация на железопътната линия София - Пловдив, като най-рисковият е участъкът Елин Пелин – Костенец , където се намира строящия се в момента най-дълъг тунел на Балканите в района на Вакарел (тунел 2). Той доби публичност като "движещия се тунел", като беше наречен така от бившия транспортен министър Гроздан Караджов заради проблемите с геологията. Това съоръжение няма как да бъде завършено до 2030 г., а оскъпяването му е сериозно.
"Категорично тунелът трябва да се извади от рамките на европейския проект , за да не се спира строителството на целия лот и да се приоритизират участъците, където може да се работи веднага" , коментира заместник-министърът на т…
Read the full article at Mediapool.bg →
BG