Rimac Technology pokrenuo je serijsku proizvodnju visokonaponskih baterijskih sustava i to kroz proizvodnu liniju baterija za BMW, a mi smo prošetali proizvodnim pogonom
Kako bi pokazali cijeli proces i upoznali javnost s tim što se događa iz zatvorenih vrata Rimac Kampusa, Mate Rimac, osnivač i predsjednik Rimac Grupe, Nurdin Pitarević , CEO Rimac Technologyja i Marko Brkljačić, COO Rimac Technologyja ugostili su novinare i pokazali im cijeli proizvodni proces.
Prije svega, treba istaknuti kako Rimac Technology samostalno razvija i proizvodi visokonaponske baterijske sustave za nekoliko ponajvećih industrijskih projekata te vrste u Europi. Pogon se prostire na 90.000 m2, od čega je 70 posto kapaciteta posvećeno proizvodnji baterijskih sustava za nekoliko paralelnih programa globalnih proizvođača automobila, a sam proizvodni prostor namijenjen BMW i7 programu obuhvaća 15.000 m2.
'Kampus je od samog početka projektiran upravo za ovakve programe - kompleksnu, visokospecificiranu i visokoserijsku proizvodnju baterija za vodeće svjetske automobilske marke. Rimac Technology time dobiva infrastrukturu, fleksibilnost i razmjere potrebne da bude pouzdan Tier 1 partner na najvišoj razini industrije. Proizvodni kapaciteti Kampusa potpuno su ispunjeni, a planiramo i njihovo daljnje širenje' , poručio je predsjednik Rimac Grupe, Mate Rimac.
Istaknuo je kako upravo Rimac Technology jedini partner za proizvodnju kompletnog baterijskog sustava , što puno znači za tvrtku, pogotovo jer BMW (a i neki drugi kupci) nije u suvlasničkoj strukturi tvrtke, za razliku od Porschea i Hyundaija.
'To dokazuje da, iako se neki proizvođači gledaju kao međusobna konkurencija, ipak surađuju s nama, iako su drugi proizvođači suvlasnici firme. S tim pokazujemo da smo, barem u Europi, lider u tom segmentu', istaknuo je Rimac.
Naglasio je kako se u Kerestincu ne proizvode samo segmenti, već i cijeli automobili, Rimac Nevera i Bugatti Tourbillon, a da je sve za te automobile razvijeno upravo u Kampusu Rimac.
'Investirali smo samo u ovaj proizvodni pogon preko 300 milijuna eura, imamo preko 2000 zaposlenih, a to smo sve izgradili u proteklih 16 godina ', istaknuo je Rimac.
Dogovorena proizvodnja baterija i za druge proizvođače automobila
U samo nekoliko godina na Kampusu su industrijalizirane dvije nove proizvodne linije s ukupnim godišnjim kapacitetom od 300.000 baterijskih modula i 48.000 baterijskih sustava . I tu nije kraj.
'Ova je suradnja potvrda da vodeći svjetski proizvođači biraju Rimac Technology kao partnera zbog inovacija koje naš tim kontinuirano razvija i proizvodi. Pred kompanijom je vrijeme rasta, u kojem se dodatno širi krug partnera među vodećim svjetskim proizvođačima automobila. Lanjske godine kompanija je ostvarila 245 milijuna eura prihoda, dok se ove godine očekuje rast od 40 posto' , poručio je Nurdin Pitarević , CEO Rimac Technologyja.
Upravo je Pitarević otkrio što će se još proizvoditi u Kampusu. Već sad su dogovorili razvoj i proizvodnju baterijskih sustava za nekoliko poznatih proizvođača, no o kojim je točno modelima riječ, još uvijek ne smiju otkriti.
Ono što je otkrio je da će za BMW proizvoditi ukupno 85 tisuća baterijskih sustava, a već proizvode za Porsche 90 tisuća. Do kraja godine trebala bi krenuti proizvodnja za još jednog proizvođača, ovog puta iz Saudijske Arabije i to u količini 35 tisuća, kao i za Bugatti (skromnih) tisuću. Dogovorene su i serijske proizvodnje za sljedeću godinu za jednog njemačkog proizvođača u ukupnom iznosu od 60 tisuća, te za drugog ukupno 135 tisuća baterijskih sustava.
To sve znači, ističe Pitarević, da će morati zapošljavati dodatne ljude. Do kraja godine na projektu serijske proizvodnje baterijskih sustava za BMW i7 zaposlit će još 150 ljudi. A planovi su već napravljeni i za daljnje širenje proizvodnih pogona u budućnosti.
S obzirom na cijelu situaciju u svijetu, zanimalo nas je ide li na ruku Rimac Technologyju to što su smješteni u Europi i biraju li ih zbog toga europski proizvođači automobila.
'Pa konkretno, Europska unija je veliki benefit. Maloprije sam spomenuo 'just-in-time delivery', to nam mnogo znači, jer kako vidite, mi smo ovdje za pet minuta na autoputu i proizvodi mogu ići što brže prema Njemačkoj. Tako da imamo veoma dobru poziciju kompanije. Što se tiče geopolitičke situacije, naravno, mi još nismo na azijskom tržištu, tako da ne osjetimo tu neku krizu. Naš glavni dobavljač ima svoju tvornicu isto u Europi, tako da za sada još dobivamo nekoliko dijelova iz Kine, ali u budućnosti dobivat ćemo lokalne dijelove iz Europe. Tako da smo odabrali dobru strategiju kad smo odlučivali s kim ćemo ići u ovaj proces. Sada se fokusiramo na Europu. Sljedeći korak nam će biti Amerika, zato što je tržište veoma atraktivno, pogotovo lokalno, a Azija za nas nije trenutačno u fokusu. Zašto? Prvo, mislimo da će fokus na premium segmentu. sljedećih 5 do 10 godina i dalje biti u Europi i Americi, a kako vidite, naši su proizvodi veoma specifični za premium automobile', rek…
Read the full article at tportal →
Croatia