Few other electric cars give you more range per krone

Saken har annonselenker som gir VG inntekter. Redaksjonen prioriterer uavhengig av dette.

På Tek finner du saker med annonselenker, hvor du enten kan kjøpe produktene vi har omtalt eller sammenligne priser. Det mener vi er relevant informasjon for våre lesere.

Hvilke produkter Tek skal skrive om, og hva vi skal skrive om dem, velger journalistene og ingen andre. Men det er også viktig at du vet at hvis du klikker på en slik annonselenke til prissammenligning hos Prisjakt, eller kjøper et produkt etter å ha klikket deg inn til en butikk fra en av våre artikler, tjener Tek penger. Disse annonselenkene er alltid merket med «annonselenke».

Det er viktig å understreke at når vi omtaler produkter på Tek, så er det fordi vi mener det er journalistisk interessant. Ingen kan kjøpe seg omtale i våre saker.

I tester eller produktguider er hovedregelen i VG at vi kjøper eller låner produktet. Dersom det ikke er praktisk mulig, baserer vi omtalen på produktprøver vi har fått tilsendt. I så fall opplyser vi om hvilket produkt og hvorfor.

Test Mitsubishi Eclipse Cross

I alle fall på papiret.

Stein Jarle Olsen, Tek.no

Publisert i dag 15:34

Innhold

Stort batteri, lang rekkevidde

Romsligere enn man skulle tro

Smart «skru av alt»-knapp

Slik var faktisk rekkevidde

Lader ganske sakte

Oppsummert

Det har vært mange år uten elbiler fra Mitsubishi, som riktignok levde greit på sin Outlander plugin-hybrid i mange år før elbilene tok helt over.

Nå er den nye modellen Eclipse Cross her, en forholdsvis kompakt SUV som har svært mye til felles med «tvillingen» Renault Scenic fra den franske konsernsøsteren.

De er tilnærmet identiske i lengde, har samme batteri og drivlinje, like stort bagasjerom og ikke minst identisk layout på førermiljøet.

Men forskjeller er det, og noen er viktigere enn andre.

Bra

Mitsubishi Eclipse Cross

annonse

Bra

sitat Eclipse Cross har stort batteri og god plass, men lader sakte Fordeler

+ Stort batteri på 87 kilowattimer netto

+ Ganske stilig utvendig design

+ Stort bagasjerom og god bakseteplass

+ Smart knapp for å skru av ønsket førerassistanse

+ Brukbar komfort, lettkjørt

+ Enkel å betjene

+ 1100 kg tilhenger og grei nyttelast

+ Åtte års garanti

Ting å tenke på

— Lader rimelig sakte i 2026

— Langt unna angitt rekkevidde i vår test

— Ingen mulighet for firehjulstrekk

— Ingen frunk

— Ikke klasseledende på støydemping eller fjæringskomfort

Stein Jarle Olsen, Tek.no

Stort batteri, lang rekkevidde

Eclipse Cross kommer med et av de største batteriene i dette segmentet, på hele 87 kilowattimer.

Det skal gi en rekkevidde etter WLTP på 615 kilometer for vår topputstyrte testbil - et tall som det vel bare er Toyota C-HR+ i tillegg til Scenic som kan matche i denne størrelseskategorien.

Skodas Elroq har 571 kilometer, men det er med firehjulstrekk, og Fords Explorer når 602 kilometer i sin mest utholdende utgave.

Stein Jarle Olsen, Tek.no

I motsetning til Renault Scenic fås Eclipse Cross kun med det 87 kilowattimer store batteriet.

Prisen starter på 459.900 kroner, mens vår testbil med høyeste utstyrsnivå Instyle og grå farge (i stedet for standardfargen blå) koster 537.800 kroner før vinterhjul.

Romsligere enn man skulle tro

Plassmessig kan denne konkurrere med biler også i segmentet over, altså nesten helt opp til Tesla Model Y-klassen. Den har først og fremst et dypt og praktisk utformet bagasjerom hvor du også finner en god del liter i et rom under bagasjeromsgulvet. Offisielt mål er 545 liter.

Ulempen med det dype rommet er riktignok at du får en solid hump opp på bakseteryggene om du legger baksetene ned. Bilen har heller ingen frunk.

Også baksetet er overraskende romslig om man ser på de ytre dimensjonene.

Jeg på 183 centimeter sitter godt, og det er spesielt god plass i høyden. Beinplassen er god, men det fordrer at de foran deg har stilt inn setet slik at du kan stikke beina inn under. Hvis ikke blir det nok litt knapt for en høyreist voksen.

Glasstaket med elektrokromatisk dimming er forbeholdt øverste utstyrsnivå, men gir en luftig og lys opplevelse av kupéen.

Stein Jarle Olsen, Tek.no

Foran er altså Eclipse Cross omtrent identisk med Renault Scenic, med den Google-drevne infotainmentskjermen i høydeformat og lett vendt mot sjåføren.

Smart «skru av alt»-knapp

Vi liker at bilen har fysiske knotter for ting som temperatur og viftehastighet, og Mitsubishi har også en brukervennlig løsning vi gjerne skulle sett at andre merker også adopterte: En egen knapp for å bytte til ønskede førerassistanse-innstillinger på en enkel måte.

Stein Jarle Olsen, Tek.no

Slik kan du skru av alle de irriterende innstillingene som aktiveres hver gang du skrur på bilen, som hastighetsvarsel, førerovervåkning og filholder, i en og samme vending. Smart!

Kamerabasert bakspeil tar som vanlig litt tid å bli vant til, men gir deg utvidet synsfelt og bedre syn i mørket enn et vanlig speil gjør, i tillegg til å ikke bli påvirket av passasjerer i baksetet.

Vi opplevde imidlertid at regn hadde en tendens til å dek…