V Nemčiji smo preskusili leapmotor B05, novo električno kombilimuzino, s katero bi evropeizirani Kitajci radi premešali razmerja moči v spodnjem srednjem razredu električnih vozil.
Leapmotor B05 je nova električna kombilimuzina z izrazito športno zasnovo, kupejevsko strešno linijo in vrati brez okvirjev.
Zadnji pogon s 160 kW, idealna razporeditev mase 50:50 in evropsko prilagojeno podvozje obljubljajo dinamično vozno izkušnjo.
Večja baterija s kapaciteto 67,1 kWh omogoča do 482 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP.
Z dosegom do 482 kilometrov, napredno baterijsko arhitekturo in konkurenčno ceno, leapmotor B05 predstavlja eno zanimivejših novosti med električnimi vozili.
Lahko bi rekli, da evropski avtomobilski trg vstopa v novo fazo elektrifikacije. Po obdobju, ko so proizvajalci predvsem dokazovali tehnološko zrelost električnih vozil, se bitka vse bolj seli na področje dostopnosti, uporabnosti in razmerja med ceno ter zmogljivostjo. V ta prostor vstopa kitajska znamka Leapmotor , ki skupaj s skupino Stellantis pospešeno gradi svojo prisotnost na evropskih trgih.
Matija_Janežič
Zadnji dokaz, da mislijo resno, je gotovo leapmotor B05 , električna kombilimuzina, ki se uvršča v razred kombilimuzin spodnjega srednjega razreda, ki je pred leti v Evropi dejansko predstavljal večino, potem je izgubil primat na račun križancev, zdaj pa se spet vrača z električnimi pogoni. Marsikateri evropski voznik namreč še vedno prisega na ta tip avtomobila.
Pri Leapmotorju poleg tega pravijo, da njihova kombilimuzina leapmotor B05 ni le še eden kitajski električni avtomobil, ampak ga opisujejo kot njihovo prvo športno električno vozilo. Namenili so ga kupcem, ki poleg racionalnih argumentov za električno mobilnost tudi v električnih avtomobilih iščejo več čustev, privlačnejšo obliko in bolj dinamično vozno izkušnjo.
Matija_Janežič
Na predstavitvi so izrecno poudarili, da bi z leapmotorjem B05 radi nagovorili tudi mlajše kupce, ki v avtomobilu ne vidijo zgolj prevoznega sredstva, ampak tudi izraz osebnega sloga. Zato so ga oblikovali kot športno električno kombilimuzino s kupejevsko strešno linijo.
Za razumevanje pomena leapmotorja B05 je treba pogledati širšo sliko razvoja podjetja. Leapmotor International je skupno podjetje, v katerem ima skupina Stellantis 51-odstotni delež, kitajski Leapmotor pa 49 odstotkov. Naloga partnerstva je distribucija, prodaja in proizvodnja vozil Leapmotor zunaj Kitajske. V manj kot dveh letih je Leapmotor International v 47 državah zgradil prodajno mrežo z več kot tisoč prodajnimi mesti. Tudi prodajne številke kažejo hitro rast. Po podatkih podjetja je Leapmotor v prvih šestih mesecih na evropskih trgih prodal približno 6.000 vozil, v naslednjem obdobju že več kot 14.000, do danes pa je tempo prodaje presegel 8.000 vozil mesečno. Danes znamka svoje avtomobile prodaja na petih celinah, proizvodnja pa poteka oziroma se pripravlja v več državah, med drugim v Španiji, Braziliji in Maleziji. Leapmotor B05 zato ni zgolj dopolnitev ponudbe, temveč pomemben strateški korak v smeri širjenja prodaje in nagovarjanja mlajših kupcev, pravijo pri Leapmotorju.
Predvsem njegova široka karoserija s širino 1.880 milimetrov ustvari močno prisotnost na cesti. Oblikovalci so vozilu namenili tudi številne elemente, ki jih v tem cenovnem razredu običajno ne srečamo pogosto. To so denimo vrata brez okvirjev, skrite kljuke, izrazit LED-svetlobni podpis, 19-palčna aerodinamična platišča ter nizka in športna silhueta.
Matija_Janežič
Posebno pozornost so namenili tudi aerodinamiki. Leapmotor B05 se namreč lahko pohvali z ugodnim količnikom zračnega upora 0,26, kar je rezultat aktivne maske, optimiziranih zračnih kanalov in skrbno oblikovanih karoserijskih elementov. Aktivna maska se pri večjih hitrostih zapre in s tem zmanjša zračni upor, kadar dodatno hlajenje ni potrebno. Takšna rešitev prispeva k nižji porabi energije, večjemu dosegu in manj hrupa pri avtocestnih hitrostih.
Evropsko uglašen vozniški značaj
Lepamotor B05 je bil sicer v osnovi kot globalni avtomobil razvit na Kitajskem, o čemer smo poročali že lansko jesen, vendar je bil pomemben del razvoja namenjen evropskim voznikom. Pri projektu je med drugim sodelovala tudi globalna ekipa za razvoj podvozij skupine Stellantis.
Matija_Janežič
Inženirji so mu za evropski trg prilagodili vzmeti, blažilnike, geometrijo podvozja in delovanje električnega servovolana, ki je denimo bolj natančen kot na Kitajskem. Posebno pozornost so namenili tudi zmanjšanju nagibanja karoserije v ovinkih in izboljšanju občutka natančnosti pri višjih hitrostih. Na ta način so evropskim voznikom zagotovili avtomobil, ki naj bi združil udobje vsakdanje uporabe in športen značaj.
Leapmotor B05 ima v osnovi na zadnji kolesi, kar mu tudi v kombinaciji z razporeditvijo mase med sprednjo in zadnjo premo v skoraj idealnem razmerju idealnih 50 : 50 zagotavlja vozno dinamiko. Za vpetje prednjih koles so poskrbeli z McPhersonovima vzmetnima nogama, zadaj pa za dober stik koles s…
Read the full article at Žurnal24 →
Slovenia