Chinese competition, diesel scandal, switch to electric... How Volkswagen lost its aura in Germany and Europe

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Une ligne de production d’ID. Buzz de Volkswagen à Hanovre en Allemagne. REUTERS/Fabian Bimmer

Fabian Bimmer / REUTERS

ANALYSE - Longtemps, le numéro un européen de l’automobile, a été considéré comme « un État dans l’État » en Allemagne. Sa voix portait à Bruxelles. Aujourd’hui, le géant allemand s’allie avec Stellantis et Renault.

Il fut un temps où une ligne directe reliait le siège de Wolfsburg et la chancellerie de Berlin. VW a longtemps joui d’un statut exceptionnel, celui d’une entreprise d’État dans un pays pourtant adepte d’une séparation étanche entre l’économie et la politique. La particularité fonctionnait aussi dans l’autre sens :  Volkswagen  était fortement suspectée de dicter la politique automobile de l’Allemagne. «   C’était LE fleuron de l’industrie allemande de l’après-guerre, dont il incarnait le boom, décrypte l’analyste Matthias Schmidt. Compte tenu de la forte influence des syndicats et du gouvernement régional de Basse-Saxe et ses 20 % de droits de vote, ainsi que la puissance historique des grandes familles Piëch et Porsche, l’entreprise a longtemps été à l’abri des fluctuations du marché. »

Mais ce statut unique fut écorné par le scandale des moteurs truqués, qui a été éclaté en 2015. Le Dieselgate n’a pas seulement coûté plus de 30 milliards d’euros aux finances du groupe : il…

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