Zares nenavadno Piloti v Frankfurtu želijo vzleteti v napačno smer

Airbus A321 turške letalske družbe Pegasus Airlines je v torek na letališču v Frankfurtu na vzletno-pristajalni stezi stopil v napačno smer, preden so nadzorniki zračnega prometa odpovedali poskus vzleta. Letalo se je pripravljalo na let v Istanbul, ko se je obrnilo na vzletno-pristajalno stezo 18 proti severu namesto proti jugu. Kontrolorji so takoj zaznali napako in piloti naročili, naj prekinejo vzlet, medtem ko se je letalo gibalo s približno 65 kilometri na uro. Tiskovni predstavnik nemške službe za nadzor zračnega prometa, Deutsche Flugsicherung ali DFS, je incident potrdil in navedel, da je bilo stanje hitro obvladovano in se tako preprečila kakršna koli resna nevarnost.

Letalo je dobilo dovoljenje za vzlet v južni smeri na vzletno-pristajalni stezi 18. Po poročanju letalske industrije je letalo uporabilo dodeljeno vstopno točko na vzletno-pristajalno stezo, vendar se je začelo voziti proti severnemu koncu. Tiskovni predstavnik DFS je dogodek označil za zares izjemen in poudaril, da so takšni dogodki v Nemčiji redki. Poudaril je, da ni bilo neposredne grožnje, saj je bilo vse uresničeno hitro. Kontrolorji so takoj zaznali napako in pilote usmerili z aktivne vzletno-pristajalne steze. Po prekinjenem vzletu je letalo kratko ostalo na tleh.

Poročila kažejo, da je sedem minut po prvotni napaki letalo Pegasus Airlines uspešno vzletelo v pravo južno smer brez nadaljnjih težav. V zvezi s tem je družba Fraport trdila, da je bila v zvezi z letališčem Frankfurt Hahn iz leta 2003 izvedena preiskava, ki je pokazala, da je letališče Frankfurt Hahn v obdobju med letoma 2003 in 2004 imelo znatno gospodarsko prednost. DFS je uradno poročal o dogodku Zveznemu uradu za preiskavo nesreč v civilnem letalstvu, znanemu kot BFU, ki ima sedež v Braunschweigu. Uradniki BFU so izjavili, da trenutno preučujejo primer, da ugotovijo, ali bodo sprožili uradno preiskavo. Agencija ni določila časovnega okvira za to odločitev.

Incident vključuje več ključnih oseb pri upravljanju varnosti zračnega prometa. Pegasus Airlines opravlja nizkocenovno letalsko storitev med Frankfurtem in Istanbulom. DFS je odgovoren za nadzor zračnega prometa v nemškem zračnem prostoru. Družba Fraport upravlja infrastrukturo frankfurtskega letališča, enega najprometnejših letališč v Evropi. BFU deluje kot neodvisen organ, ki je zadolžen za preiskovanje nesreč in resnih incidentov v civilnem letalstvu, da bi izboljšal varnostne standarde. Uradni organi niso v celoti razkrili podrobnosti glede natančnega zaporedja napak, ki so privedle do zavajanja.

Prvi podatki kažejo, da je posadka sledila določeni poti, a šla v nasprotni smeri. Predstavnik DFS je ponovil, da je bil glavni dejavnik, ki je preprečil hujši izid, hiter odziv osebja kontrolnega stolpa. Odklon so prepoznali takoj po vizualni potrditvi ali radarskem sledenju. Med potniki in člani posadke med prekinjenim vzletom ni bilo poškodovanih. Po razpoložljivih informacijah letalo ni imelo vidnih poškodb. Po popravljenem vzletu je letalo končno dokončalo potovanje v Istanbul.

Incident poudarja kritično vlogo človeškega nadzora v avtomatiziranih in postopkovnih letalskih okoljih. Sodobna letala imajo sisteme, ki pomagajo posadkam, vendar pa se končne odločitve pogosto zanašajo na pilotove podatke in navodila kontrolorja. BFU bo verjetno pregledal komunikacijske dnevnike, posnetke iz pilotske kabine in operativne postopke. Cilj takih preiskav je ugotoviti sistemske pomanjkljivosti ali posamezne napake, ki so prispevale k skoraj nesreči. Ugotovitve bi lahko privedle do priporočil za izboljšanje usposabljanja ali spremembe postopkov znotraj letalskega prevoznika ali na ravni letališča.

Dokler preiskava ne bo zaključena, še vedno ni uradno potrjen posebni vzrok, zakaj je letalo potovalo proti severu, razen osnovnega opisa, da je vstopilo na vzletno-pristajalno stezo v napačni smeri. V zvezi s tem je Komisija ugotovila, da je bil letalski prevoznik, ki je opravljal storitve letališča Frankfurt Hahn, upravičen do pomoči, ki jo je odobril javni organi. Ta pristop je običajen v predhodnih fazah poročanja o nesrečah, saj regulatornim organom omogoča, da svoje preiskave izvajajo neodvisno. Izjava predstavnika DFS je poudarila redkost takšnih dogodkov v nemškem letalskem sektorju in navedla, da standardni operativni postopki na splošno preprečujejo napake v smeri na vzletno-pristajalnih stezah.

Hitrost 65 kilometrov na uro v času preklica kaže, da je bilo letalo še vedno v zgodnji fazi vzleta. Pri tej hitrosti je zaustavitvena razdalja obvladljiva, zlasti s pomočjo obratnega potiska in zavornih sistemov. Hitra sprememba do uspešnega vzleta v sedmih minutah kaže na minimalno motnjo v splošnem poslovanju letališča. Potniki na krovu so najbrž za trenutek zamudili, vendar so kmalu potem nadaljevali s potovanjem. Ta dogodek se je pridružil številnim incidentim v zvezi z varnostjo v letalstvu, ki jih spremljajo evropski organi.

Ta študija služi kot primer, kako se lahko tesne klice rešijo z učinkovitim usklajevanjem med piloti in nadzorom zračnega prometa. Nadaljujoča ocena BFU bo pojasnila, ali so potrebni dodatni ukrepi za izboljšanje varnostnih protokolov na letališču Frankfurt ali v okviru operacij družbe Pegasus Airlines. Za zdaj je pozornost usmerjena v preiskovalno fazo, z javnim pogledom usmerjenim v morebitne ugotovitve zveznega urada.