Vojna na Ukrajini vpliva na civilno letalstvo v Rusiji

V oktobru so bila zaradi ukrajinskih napadov z brezpilotnimi letalskimi stroji skoraj vsakodnevno prekinjena delovanje štirih glavnih moskovskih letališč, poroča neodvisno preiskovalno podjetje Agentstvo. Letališča Domodedovo, Sheremetyevo, Zhukovsky in Vnukovo so pogosto ustavila letalske operacije, v nekaterih dneh pa so bila zaprta do devet ur. Ta vzorec motenj traja že mesece in odraža naraščajoči vpliv konflikta na civilno letalstvo v Rusiji. V začetku septembra je ukrajinski predsednik Volodimir Zelenski opozoril, da bo ruski zračni prostor postal popolnoma nevaren. Zadevo je obravnaval letalske družbe, ki uporabljajo ruski zračni prostor, zavarovalnice in subjekte, ki se zanašajo na glavna ruska letališča.

Naslednji dan je Kijev podobne opozorilo posredoval Mednarodni organizaciji za civilno letalstvo. Ukrajinski zračni prostor je ostal zaprt, odkar je Rusija februarja 2022 začela s polno invazijo. Ruske letalske oblasti obvladujejo te motnje z varnostnim protokolom za izredne razmere, znanim kot načrt "Tep", ki ga upravlja Rosaviatsiya. Ta protokol zahteva takojšnjo zaprtje zračnega prostora nad določenimi regijami ali okoli prizadetih letališč. Aktivira se, ko letalo krši ruski zračni prostor, se uporablja orožje ali se na nebu pojavijo neznani predmeti. Po razglasitvi se za ves zračni promet uporabljajo stroge omejitve.

Oleksandr Laneckij, izvršni direktor svetovalne družbe Friendly Avia Support, je pojasnil, da vsak dron predstavlja vojaško grožnjo v skladu s tem okvirom. Opozoril je, da so jemenski uporniki Houthi uspešno ovirali zračni prostor Savdske Arabije. Laneckij je trdil, da vojaške zmogljivosti Ukrajine daleč presegajo zmogljivosti Hutijev. Zato je predlagal, da bi lahko Ukrajina zlahka motila ali ustavila moskovski vozlišč zračnega prometa, če bi se vojna še razširila. Vojni analitik Jan Matvejev se je strinjal, da ima Ukrajina dovolj sredstev, da paralizira moskovska letališča.

Čeprav Zelenskijev cilj popolnega zapiranja zračnega prostora še ni uresničen, je Matvejev dejal, da so ukrajinske sile še vedno zavezane cilju. Poudaril je, da je za sprožitev protokola "Tep" potreben samo preprost dron. Te naprave ne potrebujejo bojnih glav ali obsežnih razdalj. Matvejev je trdil, da ukrajinski industrijski sektor vsak dan proizvaja na stotine bojnih brezpilotnih letal z velikim dosegom. Simon Shuster iz revije The Atlantic je oktobra poročal, da se ukrajinska operacija za onemogočanje ruskega zračnega prostora šele začenja. Shuster je navedel, da se pričakujejo večje motnje.

Glede obrambnih zmogljivosti je Matvejev opazil, da ruski zračni obrambni sistemi niso uspeli v celoti prestreči ukrajinskih brezpilotnih letal, ki so vstopile v glavno regijo. Trdil je, da bi ruskim silam, če bi jih bilo mogoče prestreči, to že uspelo. Poleg tega je navedel, da bi bile, če bi obstajale, razporejene dodatne rezerve zračne obrambe. Laneckij je opozoril, da bi Rusija lahko znižala prag za uveljavljanje protokola "Tep" za povečanje varnosti. Vendar pa ta pristop prinaša povečana tveganja. Kot možen precedens je navedel nesrečo leta 2024 letalske družbe Azerbaijan Airlines.

Preiskovalci so ugotovili, da je letalo zadelo rusko zračno obrambo, ki je bila namenjena preprečevanju brezpilotnih letal. V nesreči je umrlo 38 ljudi. Matvejev je izrazil zaskrbljenost, da bi ruska obramba lahko ponovno napačno ciljala civilna letala. Pojasnil je, da se je v zvezi z protokoli ruske zračne obrambe od lani, ko je bil zadet azerbajdžanski let, malo spremenilo. Pri operacijah proti nizko letenim brezpilotnim letalom se cilji vizualno identificirajo in se spopadejo z mitraljezi. Takšni scenariji poudarjajo nevarnost incidentov s prijateljskim ognjem, ki vključujejo komercialne letalske prevoznike, ki delujejo v spornem zračnem prostoru.

Ta položaj poudarja ranljivost civilne infrastrukture pred sodobnimi asimetričnimi bojnimi taktikami. Medtem ko ruske oblasti ohranjajo strog nadzor nad svojim zračnim prostorom, stalna grožnja brezpilotnih letal otežuje varne operacije. Letalski prevozniki in zavarovalnice se soočajo z večjo negotovostjo, ko potujejo po potovanjih skozi potencialno sovražna območja. V zvezi s tem je Komisija ugotovila, da je bila v zvezi z letališčem, ki je bil zaprt v obdobju od 1. januarja 2014 do 31. decembra 2015, uvedena posebna uredba o letališčih, ki je bila sprejeta v skladu s členom 21 (3) (b) Uredbe (EU) št. 965/2012. Strokovnjaki menijo, da je dinamika med proizvodnjo napadnih brezpilotnih letal in obrambnim prestrezanjem ključna.

Ukrajina je sposobna proizvajati velike količine poceni brezpilotnih letal v nasprotju z visokimi stroški in omejeno razpoložljivostjo naprednih sistemov zračne obrambe. Ta neravnovesje spodbuja stalen pritisk na ruska letalska središča. Ob napredovanju konflikta se lahko pogostost in trajanje zaprtja letališč povečata, s čimer se bo še dodatno otežila zmogljivost ruskih civilnih letalskih omrežij. Mednarodna skupnost te dogodke glede na posledice za svetovne standarde varnosti v zračnem prometu pozorno spremlja. Opozorila, ki jih je izdala Ukrajina, služijo kot uradna obvestila za letalsko industrijo glede poslabšanja varnostnega okolja.

Potniki in prevozniki tovora se morajo spopasti z nepredvidljivimi spremembami urnika in preusmeritvami poti. Vzajemno delovanje med vojaškimi cilji in varstvom civilne infrastrukture predstavlja zapleten izziv tako za oblikovalce politik kot za vojaške poveljnike. Učinkovitost sedanjih ukrepov je odvisna od tehnološkega napredka in taktičnih prilagoditev obeh strani. Glavno vprašanje ostaja, ali lahko Rusija zavaruje svoj zračni prostor, ne da bi ogrozila varnost civilistov. Vztrajajoča napetost poudarja širše strateške interese, povezane z nadzorom ključnih prometnih koridorjev v času vojne.