Nepravilni požarni gumbi in izklopljeni motorji brez vedenja pilotov: kaj se je zgodilo na (vsaj) 7 Airbusovih letal

Vsaj sedem Airbusovih letal je od leta 2016 doživelo tehnične okvare, ki so vključevale okvarjene gumbi za požar in nepričakovane izklope motorjev, glede na zaupno notranjo komunikacijo, ki jo je izdal proizvajalec. Incidenti so se zgodili v več modelih, vključno s šestimi letaloma serije A320 in enim A350, pri čemer piloti pogosto med letom ne vedo za težavo.

V večini primerov posadka ni bila takoj seznanjena z napako, kar je otežilo njihovo zmožnost učinkovitega odziva. Podrobne ugotovitve so bile posredovane letalskim družbam prek zaupnega operativnega obvestila, izdanega 22. julija, ki je opisalo mehansko anomalijo, ki je prizadela nekatere modele Airbusa.

Samo v enem primeru je član kabinskega osebja takoj prepoznal težavo in ročno ponovno vnesel ukaz, kar je omogočilo normalno nadaljevanje leta. Safran, proizvajalec komponent, je s svojo analizo ugotovil vzrok okvare. V okvarjenem mehanizmu je bil upogljen in znatno obrabljen zadrževalni kolček, kar je zmanjšalo njegovo zmožnost držanja gumba na mestu. To je omogočilo, da se naprava postopoma odklopi pod vibracijami, ki se pojavijo med letom.

Te razmere bi lahko privedle do strukturne deformacije pred montažo komponente na letalo. V odgovoru na tveganje ponovitve, zlasti med kritičnimi fazami, kot sta vzlet ali pristanek, je Airbus izdal stroge operativne smernice. Pilotom je zdaj prepovedano ročno testirati gumbi za požar za oceno njihove celovitosti, saj ponavljajoči se obremenitve povečujejo obrabo na zadrževalnem špendlu. Ta previdnostni ukrep je namenjen preprečevanju nadaljnjih odklopov in zagotavljanju varnejšega delovanja prizadetih letal.

Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu (EASA) je naložila letalskim prevoznikom, da v šestih mesecih po 6. novembru 2025 zamenjajo visoko tvegane plošče, hkrati pa zahtevajo celovite inšpekcijske preglede potencialno prizadetih flot v dveh letih. Čeprav statistična verjetnost kaže, da je verjetnost takšnega incidenta še vedno nizka, sedem dokumentiranih primerov med približno 13.000 do 14.000 zrakoplovov, je kombinacija tihe napake in pomanjkanja takojšnjega opozorila v pilotski kabini povzročila povečano budnost regulatorjev in letalskih sindikatov.