Mesečna skupina proti robotaxiju upravlja prometno politiko od Albanyja do D.C.

Župan Janeese Lewis George je pozval k ustavitvi legalizacije avtonomnih vozil, ki jih upravlja Waymo, in trdil, da bi ta poteza lahko ogrozila delovna mesta človeških voznikov v mestu. C. član sveta in domnevni zmagovalec demokratičnih primarnih mestnih županov, je izrazil zaskrbljenost zaradi možnosti zamenjave delovnih mest zaradi napredka v umetni inteligenci in avtomatizaciji. Na X, prej znanem kot Twitter, je objavila, da se DC sooča s krizo delovnih mest in da bi bilo pohiteti z legalizacijo avtonomnih vozil neodgovorno glede na pričakovane motnje zaposlovanja. C. -Kaj je to?

Svet odloži obravnavo zakona, ki bi omogočil Waymo, da ponudi avtonomne vožnje javnosti. Waymo trenutno izvaja teste v okrožju, kjer so prisotni varnostni operaterji. Izjava Lewis Georgea je pritegnila pozornost med širšimi razpravami o smeri vodenja v prestolnici. Po njeni zmagi na demokratičnih volitvah so analitiki špekulirali o tem, kako bi lahko oblikovala politiko kot naslednja vodja mesta. Kritiki stališča Lewis George trdijo, da so njene skrbi glede izgube delovnih mest neupravičene. C. -Kaj je to?

delajo polni delovni čas kot vozniki za skupno vožnjo. Z delovno silo približno 400.000 ljudi bi bil vpliv zamenjave teh delovnih mest z avtonomnimi vozili minimalen. Poleg tega strokovnjaki opozarjajo, da avtonomna vozila v bližnji prihodnosti verjetno ne bodo v celoti nadomestila človeških voznikov. V mestih, kjer Waymo deluje že več let, kot je Phoenix, ima podjetje le majhen odstotek trga za skupno vožnjo. Od aprila 2026 je Waymo predstavljal le 16 odstotkov vožnje v Phoenixu, kar pomeni, da večino vožnje še vedno vodijo človeški vozniki.

Študije kažejo, da avtonomna vozila morda vplivajo na zaslužek voznikov, vendar še niso povzročila obsežne izgube delovnih mest. Poročilo podjetja Gridwise iz leta 2025 je predlagalo, da so avtosistemi rahlo zmanjšali urno plačo voznikov in število potovanj na uro. Vendar pa je bilo v poročilu navedeno, da to ne pomeni velike izgube možnosti zaposlitve. V nekaterih mestih so se pokazali obetavni hibridni modeli, ki vključujejo tako človeške voznike kot avtonomna vozila. Na primer, v Austinu in Phoenixu je partnerstvo med Waymo in Uberjem povzročilo povečano pogostost potovanj za človeške voznike, čeprav se je njihovo urno plačilo zmanjšalo.

Te ugotovitve kažejo, da vključitev avtonomnih vozil morda ne bo privedla do množičnega odstavitve delovnih mest, temveč bi lahko na kompleksne načine preoblikovala industrijo. Medtem Waymo še naprej širi svoje dejavnosti. Podjetje je pred kratkim dobilo 5 milijard dolarjev posojila, da bi znatno povečalo velikost flote. Waymo trenutno uporablja 4.000 avtonomnih vozil, cilj je povečati število na 8.000 do konca leta in 20.000 do konca naslednjega leta. Družba je začela naročevati tudi vozila kitajskih proizvajalcev, vključno z družbo Zeekr, hčerinsko družbo skupine Geely Holding Group. Poleg širitve svoje flote Waymo vzpostavlja infrastrukturo za podporo svojemu rastočemu omrežju.

Pred kratkim je podjetje v sodelovanju z Lyftom odprlo obrat v Nashvillu, kjer bo opravljalo vzdrževalne naloge, kot so polnjenje in čiščenje vozil. Ta širitev odraža ambicije družbe Waymo, da poveča svoje dejavnosti tako na domačem kot na mednarodnem trgu. Razprava o avtonomnih vozilih presega tehnične in gospodarske razloge. Skupina, znana kot People First Transportation Alliance (PFTA), se je pojavila kot glasni nasprotnik širitve Waymo. PFTA, ki se opisuje kot koalicija sindikatov delavcev, organizacij skupnosti in verskih voditeljev, trdi, da bi moral biti poudarek na zaščiti delovnih mest, ne pa na sprejetju nepreverjene tehnologije.

Vendar pa je bila PFTA izpostavljena preiskavam glede njenih povezav in vpliva. Po poročilu The Washington Posta se zdi, da je skupina pretiravala s svojimi povezavami z nekaterimi posamezniki in organizacijami, ki so navedene kot ustanovni člani. Poleg tega PFTA nima znatne prisotnosti na spletu, saj je bila njegova spletna stran registrirana konec aprila, računi na družbenih omrežjih pa so bili ustanovljeni maja, vendar ne vsebujejo vsebine ali sledilcev. Kljub tem negotovostim je PFTA uspešno vplivala na politične odločitve v več mestih. V New Yorku je guvernerka Kathy Hochul opustila predlog, da bi dovolila podjetju Waymo, da deluje na severnih območjih, po pritisku PFTA.

Lewis George je nasprotoval hitri legalizaciji, kar je v skladu s cilji PFTA. Odnos potrošnikov do avtonomnih vozil ostaja mešani. Medtem ko nekateri vozniki raje priročnost in učinkovitost, ki jih Waymo ponuja, drugi ostajajo skeptični. Raziskava podjetja Obi iz leta 2025 je pokazala, da jih je 70 odstotkov uporabnikov, ki so preizkusili Waymo, raje kot tradicionalne storitve za skupno vožnjo, kot sta Uber in Lyft. 7 odstotkov anketirancev je bilo pripravljenih plačati višjo ceno za storitev, kar kaže na stopnjo sprejetosti med potrošniki. S. mesta ostaja negotova. V New Yorku je dovoljenje za pilotni program Waymo izteklo marca, mestni župan pa se ni zavezal, da ga bo podaljšal.

To stanje poudarja stalno napetost med tehnološkim napredkom in potrebo po varovanju obstoječih delovnih mest. C. in več. Izid teh razprav bo določil, ali se bo mesto hitro premaknilo k sprejemanju avtonomne tehnologije ali bo sprejelo bolj previden pristop.