V mestu Kaub, ki se nahaja v Porenjevski deželi, je raven vode reke padla na samo osem centimetrov, kar je skoraj enako najnižji doslej zabeleženi vrednosti leta 1929. Ta skrajni nizki nivo je prisilil podjetja, da ponovno razmislijo o svojih logističnih strategijah, pri čemer so nekatera podjetja poročala o povečanih stroških in zmanjšanju zmogljivosti zaradi nezmožnosti prtljažnikov, da bi prevažali polno tovor.
To vprašanje je sprožilo zaskrbljenost ekonomistov in strokovnjakov za industrijo, ki opozarjajo na možno razcepljenje reke v dva ločena odseka. To bi pomenilo, da bi blago, ki se prevaža iz juga, lahko doseglo samo do Mainza, medtem ko bi pošiljke proti severu morale ponovno začeti iz Koblenca.
Kemični velikan Covestro je že opozoril na operativne izzive, ki izhajajo iz trenutnih pogojev. Družba je navedla, da je omejeno gibanje surovin in blaga znatno vplivalo na njeno poslovanje. Podobno Binnenschifffahrtsverbands (BDB), ki zastopa upravljavce celinskih plovnih poti, poroča, da je komercialno ladijsko plovbo v regiji dejansko ustavljeno.
To je privedlo do premika v prevoznih metodah, pri čemer se je veliko podjetij obrnilo na tovornjake namesto na barke, kar je povzročilo višje stroške in logistične zaplete.
Kot je potrdila tiskovna predstavnica vodnih poti in ladijskega organa v Bingenu, se je promet po srednjem in spodnjem Renu med Mainzom in nizozemsko mejo zmanjšal na majhen del običajnega obsega. Ekonomisti opozarjajo, da bi se lahko finančne posledice hitro povečale. Marcel Fratzscher, predsednik Nemškega inštituta za gospodarske raziskave, je opozoril, da bi lahko dolgotrajna obdobja nizke vode predstavljala resnično tveganje za gospodarsko rast.
Situacijo otežujejo zunanji dejavniki, vključno s pomanjkanjem nafte v Aziji. Zaradi konfliktov v Perzijskem zalivu naftni tankerji, ki so namenjeni na Kitajsko, ne morejo preiti skozi Hormuški preliv, zaradi česar kitajski kemični proizvajalci nimajo potrebnih surovin.
Poskusi za ublažitev krize so vključevali začasne prepovedi tovornega prometa ob vikendih in praznikih v več državah, katerih cilj je bil zmanjšanje pritiska na vodne poti. Vendar pa ti ukrepi verjetno ne bodo v celoti nadomestili izgub, saj lahko ena samska ladja, ki prevaža 1.500 ton, nadomesti približno 60 tovornjakov. Kljub tem prizadevanjem je položaj še vedno grozen, saj je zvezni minister za promet Steffen Bilger izjavil, da bo problem nizke vode verjetno trajal vse do avgusta.
Poglobitev Renskega kanala je ključnega pomena za ohranitev njegove vloge kot glavne prometne poti, vendar so politične in finančne ovire odložile izvajanje.Nekatere regije, kot je Porenje-Pfalz, so pozvale k nujnemu ukrepanju, državni ministri pa so pozvali k prednostnemu obravnavanju projekta.Kljub temu dolgoročni učinki podnebnih sprememb kažejo, da lahko nizko vodno gladino postane pogostejša, kar zahteva trajnostne naložbe v infrastrukturo, da se zagotovi nadaljnja sposobnost Renske kot ključne gospodarske življenjske poti.
★
Ohranimo novice poštene.
ObjectiveNews financirajo bralci in je brez oglasov – pristranskost vam pokažemo, ne skrijemo. Podprite neodvisno novinarstvo za 4 €/mesec.
Postani podpornik
Germany
