Na Štajerskem ukinili 24-urni delavnik, na Notranjskem kadrovska suša

V soboto so delavci na štajerski odsek avtoceste nadaljevali 24-urni delovni urnik, medtem ko se je raven osebja na odseku Notranjsko zaradi tekočih infrastrukturnih projektov znatno zmanjšala.

Kljub prizadevanjem Ministrstva za infrastrukturo, da bi pospešili napredek, je gibanje dela na različnih lokacijah ostalo neenakomerno. Ministr Jernej Vrtovec je v začetku junija napovedal, da bi prehod na 24-urni delovni dan pomagal zmanjšati čas dokončanja projekta, čeprav natančni časovni okvir ostaja negotov.

V prvem mesecu po uvedbi podaljšanega delovnega časa se je število delavcev na treh glavnih gradbiščih, med Unecom in Postojno, med Domžalom in Zadobrovo ter med Slovensko Konjico in Dramljejo, znatno povečalo. Povprečno je bilo na teh lokacijah dnevno aktivnih približno 450 delavcev. Na eni lokaciji, blizu Slovenske Konjice, se je število delavcev več kot potrojilo v nekaj tednih po uvedbi 24-urnega urnika. Vendar pa se to povečanje ni vzdržalo sčasoma, saj se je raven dejavnosti začela zmanjševati po sredini julija.

Na lokaciji med Unecom in Postojno so delavci še naprej delovali v 24-urnem režimu, vendar se je tudi tam število osebja močno zmanjšalo. Do konca julija je povprečna dnevna delovna sila padla pod 200, v primerjavi s kar 330 prej v mesecu. Medtem je na lokaciji med Domžalejem in Zadobrovo, kjer 24-urni urnik ni bil nikoli uveden, število delavcev ostalo razmeroma stabilno, čeprav je še vedno nižje kot pred začetkom poletne sezone.

V regiji Štajrija in v bližini Domžala CGP sodeluje s Pomgradom, na odseku Notranjsko pa s Kolektorjem. Kljub tem partnerstvima poročajo vozniki in železniški operaterji, da je prisotnost delavcev postala manj vidna, kar sproža vprašanja o tem, ali se je dejansko delovna obremenitev zmanjšala ali pa je zaznava zmanjšane dejavnosti zavajajoča.

Medtem ko 24-urni urnik še naprej deluje na nekaterih odsekih, se je delovna sila začela zmanjševati, kar kaže na možne izzive pri ohranjanju višje intenzivnosti dela. Ta vzorec kaže, da začetno povečanje produktivnosti morda ni trajnostno, kar spodbuja nadaljnje preučevanje učinkovitosti politike podaljšanega delovnega časa.

Do takrat lahko vozniki pričakujejo nadaljnje zamude, še posebej med obdobji, ko je potovanje na vrhuncu.