Kako Indija izdeluje hitre vlakove: Ashwini Vaishnaw ponuja ekskluziven pogled na vlak za progo Mumbai-Ahmedabad — Video

Minister za železnice, Ashwini Vaishnaw, je v nedeljo prvič javno predstavil prvi indijsko zasnovan visoko hitrostni vlak. Vozilo, poimenovano B28 Bharat bullet train, je trenutno v fazi strukturnih testov in končne montaže v obratu podjetja Bharat Electronics Limited (BEML) v Bengaluru. Vlak je zasnovan posebej za visoko hitrostno železniško progo med Mumbaijem in Ahmedabadom. Vaishnaw je obiskal obrat BEML Aditya, kjer je ogledal specializirano proizvodno infrastrukturo, vključno s natančno izdelanimi orodji in opremo, ki se uporabljajo za izdelavo karoserije vlaka.

Opazoval je ključne faze proizvodnje, kot so izdelava podvozja, bočnih stranic in strehe, ter postopke priprave in obdelave površin. Med pregledom je minister opazoval demonstracijo "stiskalnega testa". Ta postopek zagotavljanja kakovosti izpostavi karoserijo vlakov skrbno nadzorovanemu stiskanju in raztezanju, da se preveri njena konstrukcijska trdnost, togost in dimenzijska stabilnost. Vaishnaw je prav tako preveril sedeže za potnike in ocenil njihovo udobje ter priročnost, ki sta namenjeni hitri vožnji. Pregledal je tudi ključne sisteme v notranjosti vlakov, vključno s sistemi za ogrevanje, prezračevanje in klimatsko nadzor (HVAC), sklopkami ter drugimi mehanizacijami.

Ministrstvo je izjavilo, da so ti napredni proizvodni postopki bistveni za izpolnjevanje standardov natančnosti in kakovosti, ki so potrebni za delovanje hitrih železnic. Komplet vlakov B28 je zasnovan tako, da doseže največjo preskusno hitrost 280 kilometrov na uro. Predvideno delovno hitrost je postavljena na 250 kilometrov na uro, čeprav nekateri viri navajajo nekoliko nižji cilj delovne hitrosti, in sicer 249 kilometrov na uro. Vsak komplet vlakov je sestavljen iz osem vagonov, od katerih so štirje motorizirani in štirje vlečeni. Skupna dolžina vlaka je približno 202 metra. Zmogljivost vlaka je približno 557 potnikov, vključno z dvema posebej namenjenima prostoroma za osebe z omejeno mobilnostjo.

Sedem vagonov je standardne kategorije s sedeži razporejenimi v razmerju tri na dve, medtem ko je en vagon poslovne kategorije z sedeži razporejenimi v razmerju dva na dva. Kabine voznikov sta locirani na obeh koncih vlaka. Inteligenten sistem za nadzor na krovu vozniku pomaga pri sprejemanju pravočasnih odločitev in koordinaciji z nadzornim centrom. Notranji dizajn je osredotočen na udobje potnikov in dostopnost. Sedeži nudijo veliko prostora za noge, široka okna pa so kombinirana z LED osvetlitvijo in nadstropnimi policami za prtljago. V celotnem vagonu so nameščene vtičnice za polnjenje naprav, ločeni nosilci na tleh pa omogočajo shranjevanje večjih torb. Sodobni biološki stranišči učinkovito obdelujejo odpadke z minimalnim iztokom.

Zaradi lažjega prehoda med vagoni je vagonom omogočen povezovalni most, ki je izdelan iz enega samega kosa. Sistem za obveščanje potnikov prikazuje informacije o potovanju preko LCD zaslonov v angleščini, hindijščini in regionalnih jezikih, poleg tega pa so na voljo tudi zvočni sporočila. Naprave za nujno komunikacijo omogočajo potnikom neposreden stik z osebjem. Sistem za zabavo, ki temelji na tehnologiji Wi-Fi, omogoča dostop do predhodno naloženega vsebine. Funkcije za dostopnost vključujejo raven tal v vlaku, ki je usklajena s višino perona, kar olajša vstop. Teleskopske stopnice, vgrajene v vrata, zmanjšajo razdaljo med vlakom in postajo.

Vrata, prilagojena za uporabo s kolesnimi sedeži, posebna sedeža, dostopne toalete in označevalni sistemi v braille pisavi so vključeni, da bi pomagali potnikom z invalidnostjo. Vsak vlak je opremljen z dvema enotama za ogrevanje, prezračevanje in klimatizacijo, ki ohranjajo stabilno temperaturo in vlažnost, ne glede na zunanje vremenske pogoje. Za obvladovanje aerodinamičnih zahtev hitrih vlakov, zlasti glede zračnega upora, hrupa in sprememb tlaka v tunelih, sta nos in ohišje vlaka oblikovana s pomočjo simulacij dinamičnih fluidov. Podjetje BEML, javno podjetje za obrambo s sedežem v Bengaluru, je oktobra 2024 prejel pogodbo za projektiranje, izdelavo in uvedbo v obratovanje dveh hitrih vlakov.

Nagrado je podelila tovarna Integral Coach Factory, ki se nahaja v mestu Chennai. Skupna vrednost pogodbe je 866,87 milijard rupij, kar vključuje stroške projektiranja, enkratne razvojne stroške, stroške, ki se ne pojavljajo pogosto, ter stroške orodij, opreme, naprav in testnih zmogljivosti. Cena za eno vozilo je navedena pri 27,86 milijard rupij. Podjetje BEML načrtuje, da bo prototip vlakovne postaje izdelal do začetka naslednjega leta. Po informacijah ministrstva za železnice, bo prvi vlak najverjetneje pripravljen do prvega četrtletja leta 2027. Ko bo projekt zaključen, bo vlakovna postaja, ki jo je razvilo domače podjetje, prevožena v depo v Surat, ki ga razvija podjetje National High-Speed Rail Corporation Limited.

Vagon bo v tej delavnici prešel skozi teste in poskusne vožnje, preden bo dobil odobritev za komercialno poslovanje. Ministrstvo načrtuje, da bo do avgusta 2027 odsek proge Mumbai-Ahmedabad, dolg 97 kilometrov, med Surat in Vapijem, začel delovati. Ta odsek bo gostil prvo hitrostno vlakovno linijo v državi. V povezavi s tem, minister Vaishnaw je v soboto sporočil, da je premier Narendra Modi odobril severni del projekta hitrostne vlakovne linije. Ta nova proga bo povezala Delhi z Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasijem, Prayagrajem, Patno in Siligurijem, preden se bo razširila do Guwatihija.

Vaishnaw je poudaril, da bodo gradbena dela, vključno z izdelavo stebrov in nosilcev, izvedena s pomočjo indijskih tehnologij. Projekt je opisal kot popolnoma "Izdelano v Indiji" in poudaril, da ga bodo gradili indijski mladi in varilci. Vaishnaw je podal natančne ocene potovalnega časa za severni koridor. Potniki, ki potujejo iz Delhija v Kanpur, lahko pričakujejo, da bo pot trajala eno uro in 45 minut. Pot med Delhijem in Agrą naj bi trajala 59 minut. Pot med Delhijem in Lucknow naj bi trajala dve uri in 12 minut, medtem ko naj bi pot med Lucknow in Varanasijem trajala eno uro in 21 minut.

Celotna pot iz Varanasija nazaj v Delhi naj bi trajala tri ure in 35 minut. Minister je trdil, da bi ta pobuda ustvarila priložnosti za mlade, srednji sloj prebivalstva ter obrtnike v malih podjetjih. Poudaril je, da bi vizija premierja glede hitrih vlakov zelo koristila tem skupinam prebivalstva in da bi ljudje to pobudo zapomnili še v naslednjem stoletju. Objava je sovpadala z začetkom vožnje novih vlakov Vande Bharat Sleeper Express med Varanasijem in Novo Delhi.