Evropska poslanka Zala Černilec Tomašič skupaj s slovenskimi prevozniki, GZS in OZS poziva Ursulo von der Leyen k zavrnitvi uredbe

" Obtožil jo je, da je veliko govorila o izboljšanju konkurenčnosti evropskega gospodarstva, vendar ni sprejela smiselnih ukrepov. O'Leary je prav tako pozval k uvedbi okoljskih dajatev za transatlantske in daljnosežne lete, ki jih opravljajo ameriški in kitajski letalski prevozniki, in trdil, da je sedanji sistem nepošten. V intervjuju za Euronews je O'Leary izjavil, da se von der Leyen izogiba ukrepanju, ki presega govorjenje. Evropski parlament je označil za "kralnico norcev" in obtožil njegove člane, da sprejemajo predpise, ki povečujejo stroške letov, čeprav potniki želijo nižje cene.

O'Leary je trdil, da je sistem Evropske unije za trgovanje z emisijami (ETS) nepravičen, ker nalaga strožje obveznosti za lete znotraj Evropskega gospodarskega prostora, medtem ko izvzema večino mednarodnih poti na dolge razdalje. Predlagal je, da bi EU obdavčila ameriške letalske družbe ob pristanku v Evropi, da bi zagotovila pravičnost. Pojasnil je, da čeprav dolgoročni leti predstavljajo le šest odstotkov vseh odhodov iz evropskih letališč, prispevajo za več kot polovico emisij ogljikovega dioksida v evropskem letalskem prometu.

Evropska komisija je predlagala razširitev ETS na nekatere dodatne mednarodne proge, ki bodo začele veljati leta 2029, vendar so daljše proge, kot so tiste, ki povezujejo Evropo z Združenimi državami in Kitajsko, še vedno v veliki meri izključene. Kljub svoji kritiki okoljskih davkov in pristojbin O'Leary ni obravnaval dejstva, da letalska industrija v EU uživa več davčnih oprostitev. Letalsko gorivo, ki ga uporabljajo komercialni letalski prevozniki, je v skladu z evropsko zakonodajo na splošno oproščeno trošarine. Države članice lahko obdavčijo gorivo za domače lete in z ustreznimi dvostranskimi sporazumi lahko obdavčijo tudi gorivo za lete med državami EU.

Mednarodne letalske vozovnice v številnih evropskih državah so prav tako oproščene davka na dodano vrednost (DDV) ali so predmet ničelne stopnje DDV. O'Leary je tudi kritizirala von der Leyen, ker ni izvajala priporočil iz poročila o evropski konkurenčnosti, ki ga je septembra 2024 pripravil nekdanji italijanski premier in predsednik Evropske centralne banke Mario Draghi. Po njegovih besedah Evropska unija dve leti po objavi poročila ni izvedla nobenega od priporočil, von der Leyen pa se namesto da bi ukrepala, skriva v Berlaymontovi stavbi. O'Leary je napovedal, da se bodo letalske vozovnice leta 2027 zaradi povečanih stroškov in regulativnih pritiskov znatno povečale.

Poleg tega je navedel, da namerava družba Ryanair zmanjšati število letov v Belgiji, Franciji in Nemčiji zaradi visokih lokalnih davkov, pri čemer je navedel, da te države niso konkurenčne v primerjavi z drugimi z ugodnejšim poslovnim okoljem. Zala Černilec Tomašič, članica Evropskega parlamenta, je skupaj s slovenskimi prometnimi organizacijami v odgovor na podobne pomisleke pisno pozvala von der Leyen, naj zavrne ali odloži nov sistem trgovanja z emisijami za cestni promet. Opozorili so, da bo ta ukrep še dodatno obremenil sektor, ki se že sooča s pritiskom zaradi naraščajočih cen goriva, stroškov dela, pomanjkanja voznikov in naraščajočih regulativnih zahtev.

Poudarili so, da prehod na alternativna goriva ni še izvedljiv brez ustrezne infrastrukture, dostopa do omrežja in finančnih pogojev. Predlagani sistem, ki je del svežnja Fit for 55, naj bi začel delovati leta 2028. Pokriva emisije iz zgorevanja goriva v cestnem prometu, stavbah in drugih sektorjih, pri čemer se stroški običajno prenesejo na končne uporabnike prek dobaviteljev goriva. Sistem vključuje socialni podnebni sklad, katerega cilj je ublažitev socialnih vplivov. Evropski parlament in Svet sta pozvala Evropsko komisijo, naj odloži izvajanje, dokler ne bodo izpolnjeni ustrezni pogoji za pravičen, izvedljiv in konkurenčno nevtralen zeleni prehod.

Izpostavili so poslabšanje konkurenčnega položaja evropskih in slovenskih prevoznikov v primerjavi s podjetji v tretjih državah, ki delujejo pri nižjih stroških in pod različnimi pogoji. Namesto ukrepov za izboljšanje konkurenčnosti se naložijo dodatne obremenitve, ki bodo povečale pritisk na sektor. Prav tako so opozorili na posledice trenutne energetske krize, saj visoke stroške goriva in energije že vplivajo na celotno gospodarstvo in kakovost življenja državljanov. Nadaljnje zvišanje stroškov prevoza in energije bi lahko povečalo življenjske stroške, zmanjšalo kupno moč in poslabšalo življenjski standard.